やん☆つかのブログ一覧

かれこれ２年近く…

ＥＦヘッド(ちょっと腰下も)を弄って遊んでますが…

ダイハツの軽自動車用エンジンの花形と言えばやはり４発のＪＢ…というのが一般的な意見でしょうか。

カタログスペックで言えば旧規格のＮＡのＪＢ－ＥＬと我等がＥＦ－ＶＥはさほど遜色ないと思うのです。


排気量アップを行わない前提で、ＮＡのまま弄っていった場合に効果がある項目の中に、「フリクションロスの低減」があると思うのですが…


…で、あれば…

４発よりも構造的に摺動部分、軸受の数が少ない３発のエンジンは、有利なんじゃないだろうか…


という話デス（笑）


まあ、フリクションロス低減というお話になると、肝はほとんど腰下な気もしますが（笑）

偉い人、教えて下さいませ！

先日、シートカッターを購入して…それこそ猿の様に手持ちヘッドの吸排気ポートを削りまくったのですが…


「やっぱ、ある程度はセット長合わせた方がいいヨナ」と…


とりあえず考えた方法は…


①一心不乱にシートカット。


②吸排気共、測定基準となるバルブを選定。


③それぞれ、シートにバルブが密着した状態でスプリングの納まる部分～バルブのステム端部を実測。


④バルブが一番潜っている場所を基準に、他を合わせる。


これでおおざっぱにですが、セット長が揃えられるのでは…！！


まあ、問題も多々ありまして…


やるとすればノギスに付いているデプスゲージで作業することになりますが、０.０５㍉までしか計れ無いので…

後はシムで調整となる予感。


奇しくも（笑）のとはとし氏がバルブをピカピカにしといてくれるので、仕上がり次第作業に着手出来るという僥倖。



これでヤッてみよう！！

「そんなんじゃ無理だよ！」

とか、

「全くトーシロはこれだから…」


といった暖かい励ましは随時受付中ですので（笑）

検証検証…（左図は【何をやったかよくわかるショット】






















先ずは持ち帰りしたブロックにクランクシャフトを組み付けて、と。




幅ツメとリーマ加工したコンロッドにピストンピンを挿入～

軽くオイルを塗って、常温かつハンドパワーでサックリ入ります。

ﾆﾔﾆﾔ

次に、真ん中にＥＦピストン、削った１番にｱﾔｼｲピストンを嵌め込んで…


奇跡のコラボ画像がコレ（笑）



両方上死点かよ！！…というツッコミは無しで（笑）
ｱﾔｼｲピストンはコンロッドを付けて無いのでフリー状態デス。


…んで、ＥＦピストンとｱﾔｼｲピストンの上死点での出っ張り具合がコレ。


【ｱﾔｼｲ方】

【ｱﾔｼく無い方】


ｱﾔｼｲピストンがこれほど飛び出すとは（笑）

ピストン単体で計っていたので予想はしてましたが、絵的にｺﾞｲｽｰです。

一旦バラシて、ピストンの頭を飛ばしてから再度検証してみます。

先週、加工屋さんに預けていたブロックとコンロッド、ピストンが帰ってきました…


懸案のブロックですが…




何とか、壁に穴が空かずに加工成功！


コンロッド小端部も幅ツメとリーマ加工をお願いしていたので、イロイロなピストンを自宅で組んで～ばらして～また組んで～が可能に（笑）



加工費用も思った程ではなかったので、後はどのピストンを使用するかさえ選定出来れば…


かなり現実味を帯びて来ましたヨ（笑）


年末休みはベランダに篭って、イロイロ試行錯誤してみます。

本日、例のアレを某鐵工所に搬入（笑）


さあ～～～～


穴が空くのかい？空かないのかい？！(きんに君風)


結果は来週…