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ＥＦＶＥ用のＥＣＵでレブリミットが上がったとして…

どノーマルの腰下が持つの？どうなの？という話。

計算式はリンク先参照と言う事で結論から言えば…

ＥＪ腰下でＥＦＶＥレブリミットの8600rpm迄回すと、ピストンスピードは23.22m/s。

8000rpm迄だと21.6m/s。

平均ピストンスピード最大値の目安は20〜22m/sらしいので、当面は8000rpmまでで抑えるのが無難ぽいですね。

またもやメタルブローとか嫌ですから^_^;

腰下をキッチリ作って、「これでブローしたら一片の悔いなし！」になれば封印を解く…と。

こんな予定です。

とある筋から入手した…Ｋ６Aヘッド。

オイル管理の悪さから、排気バルブが折れてしまったそうで。


シートリングにも傷がいってますが、復活できるかな…？シートカッターの試し斬りには持ってこいの素材です。

ほかにも、リテーナー、バルブスプリング、リフターなどなど流用の可否を検証します。

燃焼室形状は、ＥＦ、ＥＪとは違いスキッシュエリア少なめです。

只の排気漏れっていうwww

マフラーとマニを固定するバネ付きナットが２本共無くなってました（笑）

いろいろ理由はあるのですが、無茶した反動ですね。

…急遽手直しを行い、現在は前以上に静かでスムーズになりました。

改めて感想は、ですね…

レブリミット7000はちょっと不足、というかまだ回りそうな勢いなんですよマジで。

リスキーですが、ＥＦのECUでのレブリミットアップも試したくなりました。

本格的に仕事の足として使用するのは、本日から。

終始雨天の中、気が付いた点を幾つか。

⚪︎ちょっとブレーキが鳴る(引きずる)
何故かは不明。晴天時に確認

⚪︎排気音がデカイ
マフラーは純正なのですが、ナニをアレした所為かアクセル開度に比例して大きくなる排気音。

⚪︎アイドリングは静か
適当なシム調整が奏功したかな？

⚪︎可変バルタイの効果がより体感できる
アクセル全開でＶＶＴゾーンの3000回転を過ぎると、回転上昇がかなり早まりトルクも体感出来ます。…ナニがアレで低速トルクがナニかも知れませんが…

先ずはストールすること無く、きちんと仕事の足としての役割を果たせそうなので安心です。

…アクセルワークには多少気を使いますが（笑）

昨夜半、無事に走り出しました。
ごんぞー氏、場所の提供ありがとうございました！

…本日は眠気と筋肉痛で一日ダウンでしたが…