やん☆つかのブログ一覧

久々の休日。

本日の作業は、吸気ポートの形状修正のため段付き部分に毎度お馴染みＪＢウェルドを塗り塗り。



ＥＦＶＥの吸気ポートは、シートリングを嵌め込む為の機械加工がポートの曲がり部分にかかっているためガクンと段付きがあるのです。

ココを滑らかにすれば…混合気がスムーズに燃焼室に流れ込む筈。

一日放置して、完全硬化後に削ります。

ハイカムが欲しい。クリスマス近いし。

現在までに何基かＥＦ、ＥＪのヘッド加工を行い其れなりに手応えを感じている昨今。

手元で可能(外注加工含む)かつ施工実績のあるものを列挙しますと…

○ヘッド面研
○バルブシート段付き修正
○ポート研磨
○バルブスロート部拡大
○吸気ポートナイフエッヂ
○吸気ポート形状修正(ＪＢウェルド)
○吸気ポートバルブガイド切削
○バルブシートカット 外当たり加工
○燃焼室段付き修正 研磨
○燃焼室排気バルブ周り拡大加工
○吸排気バルブ研磨
○バルブリフターラッピング
○カム山ラッピング

…殆ど削り系、磨き系ですが（笑）ふざけた作業環境ながら、頑張ってる方だと思うんです。

…で、実際どの加工がどれだけパワーなり、フィーリングに影響あるかと問われると、正直分かりません（笑）
８割以上は面研(外注)で圧縮上がった分かなぁ…などと感じていますが。

ともあれ、他に現在知り得る範囲でヘッドに投入できるブツとしては、軽量リテーナーとリフター位。

…それ以上の上積みを、となれば矢張りカムでしょ！

というのが結論なんです。

ＥＦツインカムで流用の可能性があるのは旧規格用のＥＦＺＬ用位。
直噴のＶＤはカムエンドの形状が異なりますし、ポンでは無理。

…やはり現物を実測して地道に探すか…或いは大枚はたいて加工カム作成か…

何か情報をお持ちの方、ご教示頂きたいです。

週末は社員旅行で時間が取れませんでした;^_^A

本日はバルブ磨きとポート研磨を少々。

纏まった時間と寒くない(敢えて暖かいとはもうしません)作業環境が欲しいスね（笑）

ポート自体はフレックスホーンでかなり綺麗に鋳肌が除去できましたので…

ポート分岐部とインジェクターポートの分岐部をナイフエッジ中です。

この加工で何馬力…と言われても難しいですが、何事も日々の積み重ねと信じて加工しています。

ん〜、こりゃあマジでオススメ。



今回導入したのはアルミナの240番ですが、１ポート当たり僅か数分でこの仕上がり。

今迄サンドペーパーで鋳肌を落としてましたが、これは早い！

ナイフエッジ部分とか、ガスケット部分、バルブガイドなど大きい加工を先行して終わらせれば鋳肌除去はあっという間です（笑）

ネックはお一つ3000円と少々お値段が…というのと、充電ドライバーだと直ぐバッテリーが無くなり充電待ちが長いのがネックですが。
時間を金で買いたいプライベーターにはリアルガチにオススメです。