やん☆つかのブログ一覧

今日は家族で広島にお買い物。

行きがけにタカタでのとはと氏、ごんぞ～兄弟の走りをチラリと偵察して～の、紙屋町シャレオでお好み焼きという定番メニュー。

昼からはハンズでアイテム捜しです（笑）

ん～。

余分な所を削るにはイイカンジですが、ガッチガチにはもう一日かな。

きっちり硬化すれば「タップも切れる！」と豪語してるシロモノなんで、きっと固くなってくれるでしょう。

本日の硬さは、そうですねぇ…

…

しっとりとした硬ったい消しゴム的な？？

そんな感じです。

アルミとの相性はかなり良好で、薄く伸ばした境目の部分でさえも、削る際に剥がれたりなどという情けない事は皆無です。

耐熱の関係で排気側には使え無いンですが、吸気ポートの形状修正(主に凹み修正)にはある意味最強かも（笑）

アルゴン溶接要らないし、熱歪みゼロだし、何より安い(と思う)。

足付けと洗浄と脱脂がきちんと出来る人、素人板金でポリパテ練る時に「マーブル状態」で塗ったりしない人なら簡単デス。


…これでカム山にパテ盛りして、ハイカムが出来たりしてｗｗ


無理か。

こんばんは。


アップが面倒で更新こそサボり気味でしたが、作業はぼちぼちとやってます。

最近の作業状況は…

①吸排気バルブシートのカット→バルブが燃焼室面とツライチになるまで。 後は６０°カッターで当たり幅の調整と軽く擦り合わせ

んで、本日は…

②吸気ポート研磨と段差パテ埋めｗｗ


はい、今回も吸気ポートとバルブシートリング周辺の凹みを埋めるべく【ＪＢウェルド】投入です。


ＥＦなのに、ＪＢなんです（笑）


段差の埋まり具合は写真参照下さい。
【施工前】



【施工後】


ＪＢウェルド、所詮は「超ハイグリップなエポキシ系」なんで、脱脂したあとヘラで塗って、水を付けた指でポートなりに均すと綺麗に仕上がります。

…オイラはツバ付けて均すんだぜェ？ワイルドだろォ？（笑）


このヘッドも、昨晩嫁入り先が決まったので(某氏に頼み込んだ訳ですが)俄然ネジ巻いて作業せねば。



前回との違いはシートカットによる「バルブ鬼外当たり」と排気バルブ周りの燃焼室形状加工のみ。 面研量は、燃焼室容積とバルブクリアランス次第ですが、前回レベルの容積で揃う様に…

要するに、シートカットの実力はいかに！？というお題なんですよね。


体感出来る位、変わって欲しいなあ。

夏タイヤに（笑）


今年はＥＳターマックなり。

ご存知の様に…

我等がダイハツ ＥＦエンジンにはデスビが有りません。

今風のダイレクトイグニッションなんですよね。

そして連続可変バルタイ機能も、もれなく付いていて…

なにげにハイテク(古)なんですよね。


何時も乗ってるスプリンターは５バルブ４ＡＧなんですが…デスビ付きで可変バルタイも黎明期のオンオフだけのシンプル機能。


…だから何だって話ですが、要するにですね。

…デスビの付いているエンジンは、デスビを回す事により点火時期が機械的に調整出来ます。(それが適切かどうかは別として)

翻って我等がＥＦ(に限らずダイレクトイグニッションのエンジン)は、機械的に点火時期を調整できるのか否か…っていうお話です。


私の拙い知識を総動員して考えるに、ＥＦで点火時期を決定する為に用いられているセンサーが…

表題のセンサー(たち)なんじゃないかなと。


…で、カムポジションセンサーはですね。

ＤＶＶＴの付いていないＥＦターボには付属しないセンサーなので…

多分これは点火時期に関係無く、可変バルタイの制御用では、ないかと…(乱暴)


で、残るクランクポジションセンサーがＥＦエンジンの点火時期を司るセンサーなんじゃないかと…


そういう話です。


もしも、この予想が確かならば…

カムプーリーにくっついているセンサー用のローターを可変式にすればある程度点火時期が調整出来る！という…


こうなると、タイミングベルトカバーを加工して、車載でバルタイと点火時期が変更出来るモディファイは結構現実的ですね～

…まあ、しかしながら…


吸気側バルタイを単独で変更するのが難しいので、そこは考え所ですが…。



…というか…


点火時期まで弄れるフルコンを導入すれば問題無い話なんでしょうが（笑）