やん☆つかのブログ一覧

偉い人いわく…

「れんかんひを３.５から５.０にすると、２.５％出力向上するよ！」

との事。

「コンロッドは長ければ長い程良いんだ！」

って事ですね(嘘)

ストロークを変えずにコンロッドを伸ばしたら、ピストンが飛び出すので（笑）

人は皆、ピンハイトの低いピストンを追い求めるのです。

そしてピストンスラストを減らしてフリクションロス低減を目指すのです、多分。


参考までに、ＥＦの「れんかんひ」は３.８。

新規格移行期の軽自動車用エンジンは普通車用のそれより「れんかんひ」は割と優秀(やん☆つか調べ)ですが、ＥＦやＪＢ(Ｋ６Ａも)は出色です。

それでも、「れんかんひ」５.０とかは、無茶しないと達成不可能ですが（笑）


ちなみに…回してナンボなイメージのある４ＡＧは…

「れんかんひ」に関して言えばかなり残念です（笑）

お金が死ぬほどあったら、「７Ａブロックに４Ａストロークのクランクを入れて、超長いチタンコンロッドと２本リングでオイルリングにピストンピンが掛かる位薄っぺらいピストンを入れた腰下」の１６００ccの４ＡＧを作ってみたいです（笑）


そほど。

【ヘッド】

・吸気側だけでもハイカム(加工カム)が欲しい…
price：３万円～？

・３連スロットルマニを形に…
price：やる気次第

・バルタイ変更を試したいけど、純正カムで意味あるのか…？
price：やる気と予備のカム次第



【ブロック】

・さっさと２ＳＺピストンクラウンをぶった切る→駄目だったら７２φで１７０㌘以下で可能な限りフラットでピンハイトの低いピストンを捜す…
price：弟に旨い珈琲を飲ませて…

・スバル用じゃないＥＪエンジンのコンロッドが欲しい。
price：買えば６０００円程度なんだけど…


・動バランスバッチリで歪みゼロのフルカウンタークランクとか落ちて無いかな（笑）
price：５０万円位は最低掛かるんじゃ…


などと、とりあえず妄想まで。

段々、ローコストに…というコンセプトから逸脱してきていますが、妄想は無料(ただ)なので（笑）


ぶっちゃけ、ＮＡエンジンのリッター当たり馬力ってどれくらいまで行くんですかね？

４ＡＧだと、２３０馬力なんて言うのも割と聞くので…

６６０ccのＥＦだと８０馬力位出ると楽しいんですが（笑）

ん～

例年以上に実感の無い年末年始です（笑）

今年の重点事項は、ビートのオーバーホールのお手伝い。


部品も揃ったみたいなんで、及ばずながら頑張りますよ。


後は…


昨年に引き続き、ＥＦ弄り。


今年は腰下を重点的に…


頑張りますよ。

かれこれ２年近く…

ＥＦヘッド(ちょっと腰下も)を弄って遊んでますが…

ダイハツの軽自動車用エンジンの花形と言えばやはり４発のＪＢ…というのが一般的な意見でしょうか。

カタログスペックで言えば旧規格のＮＡのＪＢ－ＥＬと我等がＥＦ－ＶＥはさほど遜色ないと思うのです。


排気量アップを行わない前提で、ＮＡのまま弄っていった場合に効果がある項目の中に、「フリクションロスの低減」があると思うのですが…


…で、あれば…

４発よりも構造的に摺動部分、軸受の数が少ない３発のエンジンは、有利なんじゃないだろうか…


という話デス（笑）


まあ、フリクションロス低減というお話になると、肝はほとんど腰下な気もしますが（笑）

偉い人、教えて下さいませ！

先日、シートカッターを購入して…それこそ猿の様に手持ちヘッドの吸排気ポートを削りまくったのですが…


「やっぱ、ある程度はセット長合わせた方がいいヨナ」と…


とりあえず考えた方法は…


①一心不乱にシートカット。


②吸排気共、測定基準となるバルブを選定。


③それぞれ、シートにバルブが密着した状態でスプリングの納まる部分～バルブのステム端部を実測。


④バルブが一番潜っている場所を基準に、他を合わせる。


これでおおざっぱにですが、セット長が揃えられるのでは…！！


まあ、問題も多々ありまして…


やるとすればノギスに付いているデプスゲージで作業することになりますが、０.０５㍉までしか計れ無いので…

後はシムで調整となる予感。


奇しくも（笑）のとはとし氏がバルブをピカピカにしといてくれるので、仕上がり次第作業に着手出来るという僥倖。



これでヤッてみよう！！

「そんなんじゃ無理だよ！」

とか、

「全くトーシロはこれだから…」


といった暖かい励ましは随時受付中ですので（笑）