やん☆つかのブログ一覧

先日、ゆんくさんからアドバイスを頂いた件…

「オイル減少の原因にＰＣＶバルブの詰まりがあるのでは？」


今日はそのあたりを調査しました。


画像は問題のＰＣＶバルブ周辺…


なにげに赤いプラグコードがイカシてます。 カムカバー固定用のボルトとパッキンにも同色をあしらい、トータルコーディネート…って…


はい。 「そこ」も滲み漏れしてましたので応急処置デスね（笑）

フィラーキャップは流石に、頻繁に開け閉めするのでコーディネートするわけにいかず、そのまんまですが…


さて、問題のＰＣＶバルブ。


取り外しして、軽くキャブクリーナーで清掃。


清掃前は多少動きの渋かったバルブも、きちんと逆止が効いてます。

…ええ、インマニ側をくわえて吸ったり吐いたりしましたから大丈夫でしょう（笑）



しか～し！！！


バルブグロメットとバルブの隙間が…

ガ　バ　ガ　バ (*_*)


グロメットは、こないだホースと一緒に交換したのに…何故？？


…多分１０年物のバルブの樹脂が痩せたのだ、と自らを強引に納得させ、また組み付けに入ります。




…そうそう、今度はオシャレに「コーディネート」して。

ピンクの砥石でガリガリガリ…



段付き、かなりやっつけたべ～（笑）



…しかし、この後期ＥＦヘッドには大きな問題が！！！


ごんぞ～氏はご存知の事と思いマスが、カムホルダーのボルトが…


１本折れてます（笑）


ある程度仕上がったら、いつもの加工やさんに抜き取りをお願いせねば…



そして更に！！！


このヘッドが無事に完成したらば…


またまたモニターさんを探さねば（笑）


某インマニを装置している諸氏に於かれましては…ヒーターへの水配管がネックになっているはず。

今ならこの後期ＥＦヘッド！！

水配管の問題も解決し、これからの時期もヒーターバッチリですよ！！


…まあ、他の問題が出ない保証は…

無いように努力します（笑）


このヘッドで、シートカットによる性能向上がはっきりすれば…
最悪、ハイカムが予算的に厳しいＥＦエンジンでも何とかなる事が証明出来るんですけど。


…あ、でも…


ロト６当たったら(そろそろ来そうな予感が…)、ミラバン買ってとハイカム特注しちゃう事を宣言致します。(未だ言ってる)

給排気共、ざっとシートカットしまして～

排気バルブ廻りの燃焼室形状にも「一応の」めどが立ったので。


段付きの酷い排気側のシートリング～ポート間の段付き修正に着手。


前回までとの最大の違いは、やはりシートカッターの威力。

３０度、４５度の次が今回６０度のカッターなんですが、これでカットしておくと「段付き修正するときにシートリングの残り厚さが良く解る」ので、比較的安心して削って行けるのです。


…が！！


後期になっても排気側の段付きの酷さは相変わらずなＥＦヘッド。

削り甲斐がある、といえばそれまでですが、ちょっとなぁ（笑）


シートリングがポロッと落ちない様に念じながらの作業は続きマス。



ところで、シートカッターを使用すれば、バルブガイドを中心に綺麗な同心円で加工出来ますが…

段付きを修正するのにリューター使って手作業だと、厳密に円に成らないと思うのですが。

先達の方々はどうしてらっしゃるのやら…


８５度とかほぼ垂直なカッターを特注すればイケるかもな（笑）

昨日に引き続き、シートカットをば…


吸気側はスムーズにカッターが入り、何処にも干渉すること無く作業が出来ましたが…


件の排気側。


加工途中ですが、排気バルブ廻りの燃焼室形状…


かなり拡大してます。


…シートカッターが上手い事入らなかったから、削っちゃいました！！


ＥＦ用ヘッドガスケットを恐る恐るあてがってみましたらば、未だ１㍉位余裕があるので平気でしょう。

問題となるのは…

シートカットによっていくらか沈むバルブフェイスと、拡げた燃焼室による圧縮比の低下（笑）

過去２基のシリンダーヘッドは０.６㍉の面研で圧縮比１１．４位でしたが、今回どうなるやら…

ん～～～


青ニス塗布後、軽く擦り合わせしました。



向かって左側が施工後、右側は無加工なんですが…


思ったより外当たりになってないのと…


カットしてない側は「どんだけベタ当たりだよ！」と（笑）

シートリングの幅ギリに４５度の当たり面が来るまで追い込んでみたほうが良いのか…？


本日の作業のまとめはフォトギャラリーも見てやって下さい。