やん☆つかのブログ一覧

一向に収まる気配の無い円高の折、皆様如何お過ごしでしょうか。



・・・不肖、私・・・この円高を何とか有効に活用出来ないかと、考えておりましたところ・・・

実はどうしても欲しい「工具」が前々からありまして・・・


・・・折しも、千年神（ミリオンゴッド：５号機）のご加護もあり・・・


・・・遂に米国から「工具」購入の運びと致しました。


・・・はい、シートカッターですね。


これでにっくき段付だらけのあん畜生、もといべた当たりになったシートリングに一括をいれて、バリっと圧縮のあるＮＡエンジンを作成したい所存・・・

早く月末がこないかな＾＾

っつ～か他に必要なモノがあるだろうという気がしますが・・・安かったんだもん(笑)

盆があけて、やっと涼しさが感じられる今日この頃。

やっとこさ、車弄りも再開かなと思うところデス。


下半期の目標は…

・４ＡＧ腰下オーバーホール

・足回りリフレッシュ


ＥＦマル秘腰下の作成


などが当面のお題です。

腰下オーバーホールですが…５バイブ４ＡＧのオイルフィラーキャップは、どうやら老朽化するとオイルが漏れるというか、ブローバイが吹いてでるというか…

オイラのだけなのか、エンジン特有の持病なのか…

要対策です。


っても他にもＰＣＶバルブのグロメット廻りやらＶＶＴソレノイド廻りやらもオイル滲みの跡があり、こちらも対策せねば。

あ、懸案のオイル消費量ですが、ここ最近何故か減りが少なくなってます（笑）

理由が不明なのでめちゃくちゃ不気味ですが（笑）

様子みてみます。

同じエンジンファミリーとは思えないピストン（笑）

同じなのはボア径とピン外径と言っても過言では無い位「別物」な感じ。

以前「ヘッドは大体似たようなものでは…」という仮説(妄想)を立てていたのですが、クラウンの形状を見るにどうやらそれも的外れみたいです。

以下、Ｋ３(ＶＥ２)ピストンとの違いをザックリと列挙…



１：ピンハイトが違う

２：リングが薄い

３：ランド寸法が狭い

４：ピストンサイドのスカートが狭く、コーティングが施されている

５：ピストンピン激軽

６：謎のクラウン形状

７：オイルリング裏のオイル穴がデカイ＆多い(これは３ＳＺ準拠っぽい)

８：ピストン本体も激軽

とりあえずこんな感じです。

一番のネックは、やはりクラウン形状。

まともに組むと、テーパー状に盛り上がったスキッシュ形成部分がヘッドにぶつかりそうな点が心配…

対策は燃焼室加工、厚いガスケット、ピストントップの切削ですが…

軽さとフリクション対策は十分なピストンだけに、何とか日の目を見れる様、足掻いてみます。

御覧の通り、貧乏プライベーターの友「タニタのキッチンスケール」

…いや、そこじゃなくて（笑）


１７６㌘と出ました。

ピンは５７㌘。

ＥＦ－ＶＥの純正ピストンと比較しても１０㌘も重くなってない、かなり軽量なピストンなのがお分かり頂けるかと。

あっさりと月曜日到着。


…もう少し引っ張られても期待感が高まって良かったのですが（笑）


詳細は夜に…ですが、なかなか素晴らしいピストンです。

(ポン、というわけにはいかない雰囲気ですが)