ATF圧送交換

ミッションの改良が施されたのは１７クラウンからですね。
確かプログレの前期も１７のミッションだったと記憶もあります。
自分の乗っていたロイヤルツーリングも３→４速に少しちょっとだけショックと振動がありましたが、バーダルでフラッシングした後圧送交換したところ、ほとんど改善されました。
このとき走行距離は１２万キロを越えていました。
だけど１．８万キロで交換したら、加速のダイレクト感は増しそうですがそこは如何でした？

どうもです 加速のダイレクト感は うーん 変わったのか変わらないのか という感じです…作業した人にオイル汚れてましたと聞いたらあんまり汚れてなかったといってましたのでdakodakoさんのように 自分で替えられたらベストなんですが話がそれますが激変はタイヤ替えたときですね デシベルに替えたら静かになったなと思いました まあ何でもお金出せば という感じですが 15系と17系を比べたら 17の方が車格が上がってますね 17は確かプログレベース 15は90マークⅡベースなはずまあプラットホームの詳しい系統はわかりませんが 僕の15より14万キロ走ってる17の方がアイドリング時に明らかに静かでした やっぱり新しいに限りますね

dBは静かですよね　
しかし、お金を出さなくとも　ヤフオクに程度のいい中古が結構出ていますので
そっちを狙うと良いですよ　ヤフオクで落としたGR-9000は静かだったな・・・懐かしい。

１５も１７も９０の系統で２０セルシオの系統だったと思いますが、
大きな差があり、　
ＨＴの１５はドアに枠が無い　
セダンの１７はドアに枠が付く

また１５のころは心地よい音を取り入れる（言い方を変えればマジェスタよりはうるさい）
１７からはセルシオの静音技術の取り入れ、根本的に静かな車に仕上げている。
セダンにすればねじれに強い＝振動に強い＝剛性の強化＝静かな車
となってしまうので、どうしても静かさは１７に軍配が上がります。
だけども昔からの伝統のクラウンは　HT＋FR＋直列6気筒は15まで
17からは別の車　18になるとまったく別な　クラウンという感じがしてしまいます（＾＾；

どうもです 確かにクラウンと云うとHTと直6ですね 僕は昭和49年生まれですが クラウンというと13系のワイドボディのイメージがまだ強いですね 個人的にはMS112もいいです 街で見るとつい気になってしまう車です 最近３年15に乗ってますが その前は17系に二台続けて乗ってたのですが 15にはまってしまいましたまあ誰が見てもエステートやマジェスタなどは15に比べて立派にみえるけどなんかTHE クラウンの感じがいいですねあとセダンで最近すごく欲しいという車がないですね 例えば 昔のセドグログランツーリスモやﾏｰｸⅡﾂｱﾗｰなどブームになる車がないですね ゼロクラウンは元気があったけど 20系になると不況の影響か失速ですね ホンダレジェンドあたりもおもしろいが買うとなるとリーセールバリューが…やはりミニバンの時代なのですかね