クラッチマスター交換

ATからMTへ改造されているこのSVX、改造自体が行われたのはもう８年も前のようです。使われている部品は初代レガシィRS。そのため、クラッチマスターもレガシィのものが使われ、本来ならば寸法的に入らないマスターカップをカットすることで装着してあります。

しかし、大きく張り出したバルクヘッドの下にもぐりこんだマスターカップは、フタを開けることさえできません。

そこで、リザーバータンクの位置を移動するため、現行のスバルのマスター（GDBなど）に交換します。

初めに、クラッチペダルとマスターの連結を外します。写真はクラッチペダルを下から見たところですが、正直この写真では何が何だかわかりません。

きっと難しいだろうと思って、最初に運転席のシートを外して作業しやすくしといたのですが、思ったより簡単で、Rピンを手で抜き、連結ピンを横に抜いたら、あっさり外れました。

次は、エアフロからスロットルボディまでをつなぐパイプを外します。これは、マスターを外すとき、たぶん邪魔になるので、そのための準備です。負圧ホースが多数走りまわっているので、全部はずしておきます。

今回の整備とは関係ありませんが、写真中央の少し下に見えるのが、この前付けた、クラッチレバーを引っ張るスプリングです。こうして見ると、とってもシンプルな取り付けですが、いろいろ部品がついたままこれを取り付けるのはけっこう大変でした。本当は付いてるはずの部品ですよね。

マスターにつながっている油圧ホースを１０ミリのフランジスパナで外し、マスターを留めている両側の二つのナットを外すと、マスターはあっさり抜けます。

取り外したマスターとGDB用のマスターの比較。取り付け部やロッドの作りは全く同じですが、カップの位置がこんなに違います。

新しいマスターの先端には、まっすぐこちらを向いている油圧パイプの取り付け部と、写真左側に向いた取り付け穴と、２個の穴がありますが、古いマスターには、こちら向きの１個しか穴がありません。

あたりまえのように、古いマスターと同じ向きに開いている穴に、パイプをつないだところ、なんとクラッチペダルがガチッとかたまって、踏み込めません。どうやらこの穴は油圧取り出し用ではない様子です。

そこで、向きの違う、先端の方の穴にパイプをつなぎ直してみたら、しっかり機能しました。やっぱりこっちが正しいようです。

マスターを取り外した後にぽっかり空いた穴。この穴がSVXにはないので、もともとハーネスが通っていた穴にプレートを溶接してこの穴を作らなければなりません。このために、製作者の方はダッシュボードを完全に外しておられます。

自分には、そこまでの加工はできないと思うので、この加工が済んでいることがこの車の素晴らしいところです。

右下には、クラッチレリーズにつながる油圧パイプが見えます。結局この向きでは取り付けできなかったので、グイっと９０度曲げて、先端が車体側を向くように加工しました。材質は銅だと思うのですが、意外に固いです。

マスター取り付け終了。これからエア抜きに入ります。

ここで登場するのが、バイクのブレーキのエア抜きに使う、ポンプ。（だれですか～。カンチョウ！とか言ってるのは・・・。）

通常、エア抜きはペダルを踏んで行うものだと思っていたのですが、最近自分はエア抜きでペダルを踏みません。（ブレーキも。）このポンプで抜きます。

浣腸器、じゃなかった、ポンプの先端のパイプがつながっているのは、レリーズシリンダーのブリーザーバルブ。リザーバータンクをフルードで満たして、ブリーザーを緩め、ポンプでフルードを一気に吸い出します。（緩め方が足りないとフルードが出てこないので、少し大きめに緩めます。）数回吸い出したら、エア抜き完了。ビックリするくらい簡単です。

このポンプは３０ｃｃですが、１００ｃｃくらいのポンプを使うと、バイクのフロントブレーキでも一発でエア抜きが終わるくらい、効率の良い武器です。

全部の部品を元に戻して終了。ちなみに負圧ホースの類はカチカチに硬化してひび割れているので、元通りに繋ぐのは大変。

ひび割れたところを切り落として、状態のいいところを挿しこみますが、ホースが固いので全く入りません。

ここで役立つのは、ドライヤー。髪を乾かすドライヤーで、ホースの先をしばらく加熱してみると、ホースはビックリするほど柔らかくなります。それを差し込めば、けっこう簡単に元通りに繋ぐことができます。

走ってみたら、クラッチはしっかりした踏み応えがあって、とってもいい感じでした。また一歩、乗りやすくなりました。