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行ってきました、筑波サーキット。
前日の雨も嘘のように良い天気！
これも日頃の行いってやつでしょうか。＾＾

今回は２０分×３回の計１時間走行。

走行開始は９時、集合は７時・・・って筑波に７時！？
それって、何時に出れば良いんですか？

というわけで、当日３時半起きの４時半出。
思ってたより道が空いてて６時着。
早く着きすぎて誰もおらず・・・orz

７時すぎてもほとんど集まらず、７時半ぐらいでようやく集まった感じ。
とりあえず参加メンバ中、やる気だけは最速でした。

まあ、それは置いておいて、ＧＲＦでの初めてのサーキット走行のレポートです。
気になったところをつらつらと書きます。

○ブレーキパッド
今回１番心配していたのはブレーキパッドです。
暑い＆重いって状況でメーカーのノーマルパッドがどこまで持ってくれるのか？

結論から言うと、GC8Eのノーマルパッドより持った感じです。
GCのときは走行会後半はへろへろで、まさに「踏んでも止まらない」状態でしたが、GRFのパッドはなんだかんだ最後まで持ってくれました。

といっても後半はやっぱりフェードして、かなり怪しくなってたんですけど・・・。
冬場なら最後まで持ってくれるんじゃないかなあ。

○ＡＴＦ
ブレーキの次に心配だったのがＡＴＦ、案の定２本目走行時の後半にＡＴＦの警告灯がつきました。
外気温が３０度、全開走行３０分で警告表示なので持った方なのでしょうか？？

それからはクーリング→全開→クーリングの繰り返しでした。

しかし、警告灯が点いた後は非道かったですねえ、なんというか踏んでも前に進まないというかトルクが逃げていくというか・・・。
とにかくドカンという加速が得られなくなります。
コーナー立ち上がり、特にバックストレートでそれを如実に感じました。

これがいわゆるＡＴＦの温度上昇でクラッチが滑ってるってやつですか？
いや～、これは本当にもどかしい状態でした。

○ＡＴ
ＡＴでサーキット走行はどうなのよ！？ということで、色々試してみました。

その１．マニュアルモードで走ってみる
正直だめです。
4500回転以下にならないとシフトダウンを受け付けてくれない割にアクセルオフ時の回転数の落ちが鈍いので、コーナー侵入時に思った通りのシフトダウンができません。
何度もシフトダウンを指示してそのたびピーピー怒られました。

減速→コーナー侵入→クリップぐらいでシフトダウン→立ち上がりってやればいいのかな？
あと、加速時も6500回転あたりで勝手にシフトアップしちゃうので、マニュアルモード意味無いじゃーんって感じです。

その２．Ｄモードで走ってみる
いや～楽ちんでした。＾＾

S#にしておくと、がつんとブレーキ踏んだときに勝手にブリッピングしながらシフトダウンしてくれますし、シフトチェンジに気を取られない分、ライン取りやら他のことに集中できます。

やっぱりＤだよ！と言いたいところですが、一つ落とし穴が・・・。

単なるブレーキングだけですと、やっぱりシフトが落とし切れておらず、立ち上がりでアクセルをがつっと踏んだときにキックダウンが発生します。

これがたるい。

車が一瞬出遅れるので非常にやりづらい。
これがなければ運転に集中できる分、Ｄでもいいのですが・・・。

その３．Ｄ＋マニュアル
ＧＲＦはＤにしててもパドルシフトの入力を受け付けてくれますので、これを活用してみます。

コーナー侵入時や加速時の動作はＤに任せておいて、立ち上がり前のシフトダウンだけパドルシフトを使います。

これが結構いけました。

Ｄオンリーの時に問題となった立ち上がり時のキックダウンも発生しなくなりますし、それ以外はお任せでいけますから運転にも集中できます。

まさにこれだよと思いましたが、やっぱり落とし穴が・・・。

ＧＲＦのパドルシフトはハンドルコラムに固定されています。パドル自体ある程度の大きさはあるのですが、ハンドルの回転位置によっては指が当たらない場合があります。

今回が丁度そんな感じ・・・。

コーナリング時のハンドル位置だと指がパドルにかすりません。
腕を２時１０時の位置から動かせばいけるんでしょうけど、正直それもやりにくい。
ハンドルと一緒にパドルも動くレガシーがちょっとうらやましいです。

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とＡＴの感想はこんな感じです。
ＡＴならではのシフトタイミングになれれば最終的にマニュアルモードが使いやすいのかな？？

○その他
シートベルトの警告チャイムがうざいです。
３点シートベルトを締めないと、いつまでも警告チャイムが鳴り響くので、４点締めた上に３点しめるという間抜けな状態で走ってました。
次の走行会までには警告がでないようにしてしまおう・・・。

さて、そんな感じの１時間でしたが、ベストタイムは！？







ＧＣの時とほとんど変わらずでした・・・orz

タイムは恥ずかしくて書けるものでは無いですが、ＧＣのころに出ていたタイムとほぼ一緒。
インプレッサ１０年の進化はＡＴと車重の重さに相殺されてしまったようです・・・。

なんか悔しいのでブレーキとかサスとか、とりあえず何を変えたら一番費用対効果がでかいですか？
（車を変えるとか、ドライバー変えるとかは置いといて）

で、走行会の最後は恒例の景品争奪じゃんけん大会。
ＩＤＩのＴシャツとペンライトゲットして走行会終了です。

次は９月、今度は富士スピードウェイみたいです。