リーディングトレーリングシュー式ブレーキ

デリカD5と二台同時車検で、1日仕事を休んで片付けます。
整備自体は休日に実施していますが、車検場は平日しかやっていないので会社休んで行って来ます、不合格になったら最悪ですよ…

ロアーアームのボールジョイントブーツが破れかけています。
破れていないので車検は合格ですが、「破れそう」です、交換した方が安心して2年間乗る事が出来ます。

新旧比較です、どうしてもゴム部分は劣化していきます。

ビシッと決まってますね、検査官さんもこの状態やったら気兼ねなく合格の印を押してくれるでしょう！

ディスクブレーキのスライドピンはピンでは無く、内側にグリスを塗ります。
ピンに塗ったら、ダストブーツで拭き取られます。

おおっと、ホイールシリンダーからの油漏れです！？
事前にブレーキの状態を見ていたので、部品発注済みです。リフトアップする手間はかかりますが、車検一発合格にはそれなりの手間が掛かるものです。

トラックのブレーキと比べたら、10/1ぐらいのサイズ感です。
最近の乗用車整備士はホイールシリンダーはAssy交換が基本らしいです。

トラック業界は部品自体が大きいので、部品単価が高くなるのはあたり前なので修理が基本です。

ブレーキのライニング張替えとか、シューの振り替えとかよくやってました。

ドラムブレーキは構造が複雑なので、分解組み立てに時間を要します。

整備士は常に時間と労力を天秤にかけているんですよ。