キックスターター取り付け　②

またしても放置してしまいました。

キックスターターの取り付けの続きです(^^)/

キックの戻り不良について色々リサーチした結果
矢印部分の白い樹脂パーツを削ることで改善しそうなことが判明しました。
（写真はＴＳ125のクラッチ部分です。）

というわけで、樹脂パーツを削るためにキックギアから樹脂パーツを外します。
樹脂パーツはただハマっているだけなので引っこ抜きます。
下部が膨らんでいるので写真のクボミの所（青の矢印）にマイナスドライバーを引っかけてテコを使うと抜きやすかったです。
赤○はバネの逃げ部分です。そのうち説明に出てきます。
（抜く際に傷ついたりするので、作業をするときは自己責任でお願いします。）

外れたらあとは上部を削るだけです。
（実は上の写真はもう削ってありますm(__)m）
樹脂パーツは純正（左図）ではバネよりも高さがあり、その部分がクラッチカバーと接触しその部分の摩擦でキックの戻りが悪くなっていたようです。この際、キックを下まで降ろしても

摩擦による抵抗力＞バネの戻ろうとする力

となりほとんど戻ってきません。
そこで右図のようにバネよりも低くなるように削ってやります。そうすることで、クラッチカバーと接触するのはバネとなります。バネは樹脂パーツと比較し接触する面積が少ないため、摩擦による抵抗力が小さくなります。その結果、キックを下に降ろした際に

摩擦による抵抗力＜バネの戻ろうとする力

となりキックは戻ってくるようになります。


多分(笑)

削った後、バネにハメこんだ写真です。樹脂パーツがかなり低くなっているのが確認できます。
そうなんです。調子に乗って削りすぎましたｗｗｗ
ここまで削る必要はないと思います。
実際はバネよりちょっとだけ低ければ大丈夫でしょう。
削る際はちゃんと長さ測ってから行いましょう
＼(^o^)／

確認が終わったら、あとは逆手順で組んでいくだけです。

キックギアの穴に

バネのこの部分を

合わせて

樹脂パーツのバネの逃げの部分を、上の写真のバネとキックギアの穴に合わせてハメこみます。最後にバネが空転しないか確認して完成！写真とってない！＼(^o^)／

無事にキックは戻ってくるようになりました。
実は前回から今回更新するまで、いろいろありまして只今エンジンをOH中です。
気がむいたらまったり更新していきます。