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コレを直してます


なかなかです

K6Aエンジン

少し前までのスズキの主力エンジン

よく知らないがスズキの軽自動車全車種が採用していたような気がする

スーパーセブンにも採用されている

素晴らしいエンジン‼︎

のはずなのに

手入れが足りないと、エンジン圧縮が抜けバルブ交換が当たり前という繊細な面を持っている。

バルブ交換なんて面倒臭い！

出来ればやりたくないので

バルブが溶けて圧縮が無くなる原因を考え色々調べた


そして自分なりの考察

質の低下したエンジンオイルを使用することにより、スラッジがピストンのオイルリングのリング溝内側にあるピストン内側にオイルを通すための冷却用の穴が詰まる、それにより燃焼室温度が上がりプラグの消耗が激しくなる。プラグが消耗することで燃焼室内の火炎伝播が遅くなり排気バルブが焼損して、その結果圧縮が抜ける。

という一応の結論

ガソリンの質も関係があるとか、、、

その他にも
縦置きエンジンのためそもそもの冷却能力があまり高くないところに
経年によりタービンのリターンが詰まる
設計的に水回りが詰まる

等での正確な水温が計れない状態が発生し
知らないところでオーバーヒートが起きる
ということもあるようです


うん、答えが知りたい。

最近手をつけているJA22ジムニー

距離不明の改造車ということで全て見直し。

本当はパノラミックルーフが欲しかったのですが、タマ不足で予算に見合うモノが無くこちらをチョイスしました

まずは手始めにコンプレッションのチェックから

（ご存知のように初期のK6Aエンジンはわりと繊細です

オイル、水回りの管理は当然のこと。プラグ管理も重要項目です。）

エンジンが終わってたら全てのやる気を失いますからね。

コンプレッションチェックの結果は、
キッチリ基準値内でしたのでひと安心。

車体の随所にカスタムが施されていますが、荒い部分もあるのでその辺りも含め順次仕上げていき

残る大物は外観の色

屋根はツートンに塗り分けられているので良しとして

ボンネットからカウルトップ、ピラーの色飛び

このままでも雰囲気あって良いか

鈑金に出すか

全体のバランスを考え自家塗装で済ますか

ぼちぼち考えながら進めてます。

さきほどの続き

メインジェット #125→#132
スロージェット #35→#38

感想としては、
全域に渡り明らかにパワフルになりました。
スロットルのツキも良く、かなり良い感じなので
しばらくこれで様子をみます。

先日からの引き続き
FTR250です。

じつは車両を引き上げてきてからひとつき程が経過しています。

今回はあまり詳しい現車の情報がないまま、画像判断のみのほぼほぼ賭けではありましたが、県をみっつ越えて現車確認を行い、試乗をしてから無事購入の運びとなりました。
（まぁ最悪、フレーム足回りがイッテなくエンジン掛かればOK！ くらいな気持ちだったので上等です）


ではまず、基本の点検と整備から

出来るだけ初期化していきます。


エンジンはバルブクリアランス調整と内部洗浄

現車確認の際に多少気になったヘッド回りのカチャカチャ音は解消されてひと安心。

キャブはフロートガスケットから漏れがあるのと、エンジン回転の戻りに若干のもたつきがあるので状態の確認と分解清掃。

FTR250は純正で強制開閉式のキャブが採用されているので、現車の負圧式が純正ではないことがわかっていたので調べた結果、FTR223のモノと判明。
口径も性能も落としているので、完全にデチューン。
となれば当然FTR250の純正キャブを探してみるも
無い！
あったとしても高い！！ 高すぎて買う気が起きず
とりあえずいま着いてるヤツで最大限のポテンシャルを発揮すべく久々のキャブセッティング。
現状でもＫＬＸ250と同等の加速をするので、充分悪くはないのですが、ジェットの番手がメイン#118とスロー#35と完全ノーマル。
K&Nのフィルターにスーパートラップで抜いてる上に、25cc程度の排気量差。

絶対ガソリンが足りてないはず
それでもプラグの焼けはちょっと白っぽいかな程度

手元にあったMJ#120に替えて試走。

スロットルオフ時のマフラーからのパンパンパンが気持ち減る

けど、それだけ。

#125を貰ってきて交換。

パンパンパンがかなり減ったが、なんか加速が多少もっさり。
負圧キャブだからこんなもん？
ニードルの高さ調整も無いからワッシャーかませて位置を少し上げてみても
フィーリングのほんの少しの変化程度
プラグの焼けも大差無し。
負圧キャブの許容範囲の広さと当時のホンダのエンジン性能のおかげもあって、どれもフツーに走る。
もう少し思い切って上げてみようと、MJ#132 SJ#38を購入。

のちほど交換して様子を見てみます。

あとはマスターシリンダーの点検窓が劣化して膨らんでいたので交換、合わせてブレーキフルードも交換。
特徴的な赤いシートも色褪せと穴開きがあったので張り替え。
エキパイには耐熱ブラックを吹いて

ぼちぼち見られる外観になりました。

あとは、テールカウルに見えるタンデムシートと赤いフレームのステップ回りのスレ、スポークの錆をなんとかするかな。。

FTR250
良いバイクです。
軽くて足つきよくて程良いパワー
ちょうど良い。