2JZGT不具合情報

マテリアルでも良く話題にして会話を楽しんでます
消耗品ですので一生壊れないってものではありません
壊れる前に定期交換するか、壊れかけで不調が発見できずに乗るか、出先で完全に壊れて泣くか。
世の中の３割くらいのシーケンシャルが不調ではないのかな～なんて話をしてます。
新車から乗ってる人は不調がわかりますが、中古車を買われた人は壊れてる状態が普通と思って乗ってる人がほとんどです、シングルのままとか、タービンの羽が無いとか（汗）
HKS配管のトリセツが変わった理由はたぶん　＊たぶんですよ
２Jのような過去のエンジンに複雑な旧HKS配管に対する質問とか説明の問い合わせが面倒で相手してられないので簡単なブリッツ配管のトリセツに変更したのでしょう～
蟻ストVVTi電スロ有りによる立ち上がり中のブースト不安定の問題もあるかと。

シロートさんは簡単ブリッツ配管でよろしいかと

マテリアルでは旧HKS配管と私には教えてくれない工夫で
立ち上がりスピードと段つきの少ないシーケンシャルの切り替わりのブーストアップを提供してますね
（たぶん旧HKS配管マテリアル改が速くて乗りやすいかも）

完璧なステマだな（笑）

でも２Jエンジンを完璧に理解してるショプはもう少ないですね
ディーラーメカもほとんど２Jを触ったことないでしょうね

トラブルで入庫してくるほとんどが
前オーナーの無知なシロートDIYトラブルやダメショップのミスですね

ダメ仕事も良い勉強になります。

お疲れ様です^^;

2Jのシーケンシャル制御、いろいろネタになりますね。

間違ったブーコン配管のスープラも見ますし、作動を理解していないで『何で？』って取り付けされている物も以前に見た事があります^^;
スープラって、キャラクター的にノーマルで乗られていた個体は少ないように思います。
中古車で売却する時に、見た目だけ戻してもいろんな跡で分かるのですが、きちんと修復されていなかったり、いい加減な状態で次のオーナーさんの手に渡ると、イニシャル状態が分からないので不調でも、『こんなもんかな？』って言うシーンは多いかも知れませんね^^;

CAでも有りましたし、実際に自分でもHKS配管、ブリッツ配管共に試しました。
HKS配管はフィーリングが？？？でした。
立ち上がりは早い気がした気がします。

もちろんECUをセットアップすれば全然別物になるのでしょうが、純正ECUにフューエルカットだけだったので、そこの影響も大きいと今は思います。

HKS配管はおそらく問い合わせが多かったでしょうね、電話で説明するの大変そうです。
(私もメカ時代、町工場からの問い合わせが多くて仕事にかなり支障がありました)

スープラって良いクルマと思うんですよね。
でも、ちょっとした不調不具合で嫌になって手放したり、スープラに悪い印象を持って降りたりしたら、残念だな、って思います。

シエットさんもそうだと思いますが、(私もそうですが・・・)ちょっとずつでも何かの役に立ったりしてくれたらって情報を発信しています。

私世代が現役でJZ系EGを触っていた年齢です。今もディーラーに残っていたらフロントに居るかな？

メカ時代に5MとかM-TEU(シエットさん知ってますよね？)分解してて分からない事が有ると、先輩のフロントマンに助けて貰ってました。

今の若いメカがJZ分解したり、トラブルシュートしていたら
『ココはこうなんだよねー^^;』ってアドバイスしていたと思います( *´艸｀)

トラブルシュートも、作られたトラブルシュートは大変ですよね？
なんでココに！！って、意外に多いですから。