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あと、１８インチにしたらバネ下が重くなって

ハンドリングに影響出るかなと思ってましたが、あんまし変わりませんでした。

ヨカッタヨカッタ（＾＾）

今日の様子は整備手帳にもうｐしましたので、

よろしければご覧ください　→　クリック

あ、↑の画像はショップの近所の桜並木です。

満開でした。

ショップへの途中の市民公園も結構花見の人が出ていました。

平日なのにね～、と思いましたが、ヤケに若い子が多いので気付きました。

学生さんは春休みですね。

←純正18inホイールの搬入。

新車時純正装着のポテンザRE070の溝がなくなった段階で

タイヤコストを抑えるために手持ちの17inホイールに交換し、

車体から取り卸した状態のままで１０年程保管していた物です。


なんで今回18inに戻すことにしたかと言うと、

今までずーーーーーっと使ってきた17inホイールの中に、１本、

真円度が落ちたものが出てきたためです。

ホイールバランスは取れるものの、まん丸でないということは、

走行中、ハブベアリングに上下方向の変動荷重が入るということで、

ベアリングにとっては良くなかろう、という判断です。

その１本だけホイール交換出来ればよいのですが、

既に製造廃止で手に入らないため、新たに17in１セット新調するよりは、

手持ちの18inにした方がコスト的に引きあうだろう、という訳です。


ちなみに、今まで使っていた17inホイールは、エンケイRC-T4という

ターマック専用のホイールですが、オイラが縁石に当てたり、

踏切で脱輪したりした結果、許容を超える荷重がかかって

変形したものと思われます。

まあ、ターマック専用ということは、それだけ衝撃荷重には強くない、

ってことは自明の理ですね。


丁度今まで使っていた17inタイヤの溝がほぼお亡くなりになったことと、

この春からタイヤが値上がりするというタイミングも重なったため、

見切りをつけてタイヤも18inにしちゃおう、という決心をしたことになります。


純正18inホイールと今日の様子はコチラにうｐしました。→　クリック

なかなか良さげなワックスですね。

これからはマメに洗車しちゃいそうです（＾＾）ｖ