４気筒バイクを薦める理由

私が４気筒のバイクを薦める理由は、自動車教習所の２気筒４００ｃｃバイクの加速が遅くてガッカリだったことです。

確か、ＧＳＸ４００Eという教習車で中型免許を随分昔に取ったのですが、カタログスペックは２気筒で４4ＰＳ（本当か？）とのことで急制動の練習で低いギヤーでアクセルをひねるがパタパタとトロイ感じでガッカリ。

それから３年が経って
１９８７年のホンダバイクの新車試乗会というのが、近所の自動車学校の教習コースを借り切って日曜日にありました。
幾つか希望のバイクが試乗できるので受付で４車種お願いした。
順番が回ってきて、まずＶＴ２５０FHでコースを一周、２気筒で２５０ｃｃしかないのにＧＳＸ４００Eより体感上は早い。
次に４気筒のＣＢＲ２５０ＲはＶＴ２５０FHより出だしはもたつくが加速が鋭いし音もいいい。
２スト２気筒のＮＳＲ２５０に同じ調子で加速すると初めはもたつくがエンジン音がうるさくなった瞬間、振り落とされそうになる。
最後に乗った見た目が凄い、Ｖ型４気筒のＶＦR４００Rとかは低速があって、もたつきなしのドロドロとかいう変な排気音を立てながらＮＳＲ並みの加速。

結局、この後は当時の私の経済力を加味しＣＢＲ２５０Ｒを購入する事になった、
自分の物になって楽しく乗り回してましたが、並列４気筒は13000から16000回転の音とフィーリングが良くて思ったより、この45ｐｓはパワフルでした。

それから何年か経って、スズキの並列４気筒バンディット250を運転させてもらいましたが、低速からのパワー感はＣＢＲ２５０Ｒの方が力強い。

えっ何これって、乗った感じがトルクが薄い・・・印象。
バイク雑誌ではバンディット250はこのクラスではパワフルと書いていましたが
ウソなのか記者がメーカーに気を使ったのか？それともそのバンディット２５０は不調だったのか？わかりませんが、ＣＢＲ２５０Ｒは新車で買っているので
エンジンは間違いなく調子はいい状態。
当時、小さい排気量は間違いなく４ストならホンダがいいといわれてましたので
それなりに納得。

以上そんなこんなで私が４気筒を薦める理由は回す楽しみと、排気量の割にパワフルで音も素晴らしく良いってことです。