MILACKのブログ一覧

2019年最新のポールスターエンブレムみたいです。
なんか寂しくないですか？？青くないし。。

メインバッテリーにCTEKのバッテリーモニターを、サブバッテリーに無名のバッテリーモニターをつけてみて、しょっちゅうバッテリー状況をチェックしていて気づいたことをまとめます。
1.サブとメインで相互に充電？
サブバッテリーを新品に交換した後、メインバッテリーの容量が75%くらいだったのですが、翌朝エンジンをかけた直後チェックしたらメインバッテリーが90%くらいになってました。もちろんエンジンかけてないんで、メインバッテリーが充電されるというと、サブバッテリーから充電されたと考えらるのですが、サブバッテリー側の残容量がチェックできなかったんで真相は不明です。
一方、その後しばらくの間、サブバッテリー側の電圧が13.1〜13.4vくらいでずっと充電中に。エンジンを切っても、メインバッテリーが12.9Vに対しサブバッテリーは13.2Vくらい。
お互いに足りない方を充電しあってるんじゃないか？って思いました。
2.エンジン始動中の充電先が都度可変する？
エンジン始動中、メインとサブ双方のバッテリー電圧を見てると、両方の電圧がほぼ一緒の時、メインバッテリーに14v後半の高い電圧、サブバッテリーは13v前半の時、またその逆の時、サブバッテリーが多分無充電(電圧12.7から12.9v)の時と何パターンか組み合わせがありました。1.みたいな動きしてるとすると当然かもですが(^_^;)
3.アイドリングストップする時のバッテリー状態
アイドリングストップが使用可能になる時の動きは、
・メインバッテリーが94%を超えてきたくらいの時
かつ
・直前にサブバッテリーが14vを超える電圧になっていた時
→これはメインバッテリーが十分充電されて、サブバッテリー側に充電の電力がほぼ100%振り分けられた時かもしれません。
その後アイドリングストップ使用可能になることが多い印象です。

なんとなくですが、メインとサブ、どっちかが弱ってると
弱ってる方が片方の足を引っ張って、両方ともヘタリが早くなるんじゃないかなぁと思い始めた今日この頃でありました。写真は、サブバッテリーのバッテリーモニター画面です。

駐車場所で電源が取れる実家で、大晦日にもかかわらず 今話題のVdashというツールを使ってCEMの解読中。
2時間経って解読率21%。いつまでかかるんだろうー
ERSTのデイライトコーディングレスキットの影響で、デイライトが100%輝度でずっと点灯してます(^_^;)
皆さま今年もあと1時間切りました。良いお年を！！

Q1. d’Action 360 Sでやってみたいことは？
回答：とにかく360度カメラを使ってみたいんです！

Q2. お使いのスマートフォンを教えて下さい（メーカー/品番）
回答：apple iPhoneX

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【d’Action 360 S】 について書いています。


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この前キイロビン１２０で撥水剤をリセットしたばかりだけど、結構しんどかったので三倍速試してみたい・・

この記事は、プロスタッフ史上、最速のアイテムをプレゼントについて書いています。