メインバッテリーとサブバッテリーの考察

メインバッテリーにCTEKのバッテリーモニターを、サブバッテリーに無名のバッテリーモニターをつけてみて、しょっちゅうバッテリー状況をチェックしていて気づいたことをまとめます。
1.サブとメインで相互に充電？
サブバッテリーを新品に交換した後、メインバッテリーの容量が75%くらいだったのですが、翌朝エンジンをかけた直後チェックしたらメインバッテリーが90%くらいになってました。もちろんエンジンかけてないんで、メインバッテリーが充電されるというと、サブバッテリーから充電されたと考えらるのですが、サブバッテリー側の残容量がチェックできなかったんで真相は不明です。
一方、その後しばらくの間、サブバッテリー側の電圧が13.1〜13.4vくらいでずっと充電中に。エンジンを切っても、メインバッテリーが12.9Vに対しサブバッテリーは13.2Vくらい。
お互いに足りない方を充電しあってるんじゃないか？って思いました。
2.エンジン始動中の充電先が都度可変する？
エンジン始動中、メインとサブ双方のバッテリー電圧を見てると、両方の電圧がほぼ一緒の時、メインバッテリーに14v後半の高い電圧、サブバッテリーは13v前半の時、またその逆の時、サブバッテリーが多分無充電(電圧12.7から12.9v)の時と何パターンか組み合わせがありました。1.みたいな動きしてるとすると当然かもですが(^_^;)
3.アイドリングストップする時のバッテリー状態
アイドリングストップが使用可能になる時の動きは、
・メインバッテリーが94%を超えてきたくらいの時
かつ
・直前にサブバッテリーが14vを超える電圧になっていた時
→これはメインバッテリーが十分充電されて、サブバッテリー側に充電の電力がほぼ100%振り分けられた時かもしれません。
その後アイドリングストップ使用可能になることが多い印象です。

なんとなくですが、メインとサブ、どっちかが弱ってると
弱ってる方が片方の足を引っ張って、両方ともヘタリが早くなるんじゃないかなぁと思い始めた今日この頃でありました。写真は、サブバッテリーのバッテリーモニター画面です。