玉池のブログ一覧

※この記事はエアバスＡ３００－６００Ｒラストフライト　地方と都市を結んだにじのかけ橋について書いています。


４月の出張で、何で退役したはずのデカバスがいるんだと思ってましたが、地震のせいで出戻りだったわけですね。

デカバス主流だったのが、去年秋からシャコタンにダウンサイジングされて予約も取りにくいことこの上なし…

他にも、空間が広々としていて閉塞感が無かったし、車高も高くて着陸時に落下恐怖も少なくて安心感あったし、

あと、
今主流のシャコタンが座席５列に荷物置きが２列、デカバスは座席８列に荷物置きが４列、
要は一人頭の収納スペースが広かったので土産厨の自分にとっては都合よかったんですが…
今は収納確保するために搭乗時に早めに並ぶのがﾏﾝﾄﾞｸｾ


いざ退役って言葉を聞くと、こみ上げてくる物があるなぁ…
陸路がオワッてた間、老体に鞭打ちがんばってくれて本当にありがとう御座いました。

変な文字並べてすんません。
ワーニングキャンセラー内蔵LEDバルブってのが長いので省略して書いたらこんな字に。。

で、その後調べたことの備忘録。

（１）バルブに通電する前に、微小電流を流して球切れを検出する。
　　非検出箇所（ルームランプ等）も電流垂れ流しっぽい。ゴーストの元。
　　BMWは点灯初期時にパルスを数秒流す、フラッシュ発光が起こる。

（２）21W系統は（１）で球切れ検出した場合にバルブに電圧かけない制御が働きLEDが点灯しない。
　　5W系統は警告つきでそのままLED点灯する。
　　試作リヤフォグLEDが右ランプassyで点灯しなかった理由はコレでした。
　　CRDで（１）をスルーするようにしたら点灯しました。当然球切れ警告あり。
　　　　＊左assy（バック球）は球切れ検出が無いので普通に点きます。

（３）ランプON（12～14V印加）時も、電圧モニターしている。
　　よって、点灯後しばらくして警告が点くことがある。


さて、（３）の制御が厄介だ。電圧監視なら手の出しようが無いな。
ちなみに、
リヤライセンス灯は可変抵抗で警告が出ない最小電力になるよう調整してますが、エンジンかけずにAccだけONにすると、警告が点いたり消えたりします。かなり境目で微妙な綱渡りしているっぽ。



さて、ご丁寧にも出願なさってる業者のバルブはどうなってるのか。
見ろとばかりに出願公開されているので、見てみよう。

特許電子図書館＞特許・実用新案検索＞2.特許・実用新案文献番号索引照会＞種別：公開、文献番号：下記の番号＞照会＞リスト
＊めんどくさくてすんません。ネタバレ希望の方だけどうぞ。

その１　特開　2005-324768
　　　　　ただの並列抵抗。電気食うし、放熱もままならんな。
　　　　　メタルクラッド抵抗並列つなぎの方が全然安全だよ。
その２　特開　2010-137675
　　　　　ちょっと考えてきたね。チップコンデンサに見えてた部品はPTCサーミスタだったか！
　　　　　でも上の（１）は回避できるけど、（３）には効かないんじゃないかな。
　　　　　サーミスタゲットできれば500円以内でバルブ１コ作れるな（笑

ちなみにこれを出してる某社の製品は、その１とその２を併用しているようです。

その１は特許にならんから自由に使っていいけど、その２は特許手続きが続いてるみたいだからネタをパクって商売するのはお勧めしません（爆

メタルクラッド抵抗を並列に繋ぐLED化は安価・お手軽なんだが、電球並みに電気を食うのでウマ味があんまり無い。

さて、何か球切れ警告を回避するいい方法ないかな。
ちなみに、標題のブツは原価の割にアホみたいに高いですが、開発して儲ける気は無いです。
個人的興味で。
　
１）　単純に並列抵抗噛ましただけじゃないのは分かるんだが・・・
２）　欧州車汎用品として売られている
３）　BMW乗りの間で自作研究が盛ん

ということは、球切れ検出原理は欧州車間では似たり寄ったりなのかな。。

まずは、
仕方なくキャンセラー抵抗入れてるリヤライセンス灯系統で、ﾍﾞﾝﾍﾞﾛｸﾞを参考に遊んでみるか。

※この記事はマツダ RX-7 後継はハイブリッド?!について書いています。


RX-7（FD)は一時期まじめに検討したことがある。

当時すでに乗ってた人いわく、
「冬にカブって大変だよ」
「冬に滑ってどこに飛んでいくか分からんよ」
「5kmはしらねぇよ」
ネガティブなコメントばっか。で、飲まれてあきらめた。

当時は自分的にアツイのがたくさんあった。
でも最近の国産にときめくクルマが今一つないんだよねぇ。

これ見て久々にピキーンときた。
低速スカスカのドッカンターボにこそハイブリッドの存在意義があると思うよ。
燃費稼ぐだけの電池グルマとは一味違うねぇ。