玉池のブログ一覧

久々に車ネタ。

燃費重視に振った国産HVはくれるなら貰うけど自腹は切りたくないレベルでしかなかったのと、パワーにも振ったBMW i3（RE)やGolf GTEは自分には高すぎて現実的でないというのが2016年までのあり様。
※EVは電池切れになるとめんどくさいのでまだ欲しくない。（ど田舎での話）

そんな中、久々に面白そうなのが出てきたので早速乗りに行ってきた。



この日は家の野暮用で有給休暇を頂いていて、
それが片付いて時間ができたので平日突撃＆貸し切りですｗ



ワンペダルドライブは意外とすんなり適応できました。というか慣れるとすこぶる楽です。
加速はしっかりして、アクセル抜くとワンテンポ遅れてちょいブレーキが利き始める感じ。
そのまま離していると、エンジンブレーキと違って止まってしまいます。（この感覚は慣れが必要）

※50km/hから10km/hまで6秒くらい、同じく60km/hから10km/hまで8秒くらい。
（モードによって微差あり）

例えば、
加速感は他車の2速くらいの感じ、2速ホールドで走るとアクセル抜いたときにリニアに反応してガクッとなりますが、それがありません。スムーズです。

※なお、ブレーキランプは減速Gを検知して点く仕組みなので、ブレーキペダル踏まなくてもちゃんと後続に合図しています。

トルクは25.9kgmと某アバルト500＋αですが、車体が電池のせいで100㌔重いのと、おっさん2人乗車でさらに重くなっていたのでそこまでの毒気はありませんでした。
※下手糞のポンピングアクセルキラー（もっさり化制御）も当然積まれているだろうし。

あと、外車にありそうな便利機能はありません。
ブレーキ踏んだら自動でパーキングに入るとか、要は金目の標準装備。
※プリクラッシュセーフティは標準、アラウンドビューモニタはオプション



内装はダークグレーベースのいたって国産な作りです。
なお、e-powerにはタコメーターが付きません。
（エンジンはあくまでも発電機扱いなので・・・でもSモードに入れるとエンジン音が速度とシンクロするようになります。）


さて、
車検であんなことあって萎えているし、パワー（トルク）も燃費も今より倍いいし、ドア4枚だし、車椅子も積めるし、いとこ（日産勤務）の顔も立てられるし、i3やGTEより全然安いし、本気で欲しいわ。

↓が。


この仕様にもタコついてないけど笑