ポジションLED化＆デイライト給電回路　（準備編①）

<http://minkara.carview.co.jp/userid/639249/blog/25863679/>
ネタブログ

実際組んだら、P-mos1のプルアップ反応が異常に悪いので、R7を追加しました。

レギュレータはLM2940CT-12を秋月電子から。前後用のコンデンサ付きでかなりのお買い得でした。

実際の回路。

この状態で動作確認まで。
（ホットボンドで防水・絶縁加工は未）


ポジションＬＥＤバルブが切れていない時は、お知らせＬＥＤ点灯します。
（バルブ電流の感度調整可）

【接続イメージ】
ポジション給電とAcc給電が必要です。

ポジションOFF、またはキレ時
Acc電源からデイライトへ給電

ポジションON時
ポジションの電源からポジションとデイライトへ給電
（Acc→デイライトはキャンセル）

ポジションOK時のバルブ切れ誤警告を消すための「ジャマー抵抗」の代わりに「デイライト」を使っているだけです。

なお、元がWジャマーキャンセラー回路なので、ポジションLEDバルブ切れの時はちゃんと警告が出ます。
（はたから見ればデイライトは点きっ放しです）

【動画解説】

電圧計（デジタルの方）
元電圧14.5Vに対し、テープLED用レギュレータがちゃんと12.0Vを吐き出しているか

電流計（アナログの方）
Acc電源がポジションLED点灯時にちゃんとキャンセルされているか

をポジションLEDのON/OFFで確認

左右２個分の基板動作確認まで終了、
ホットボンドで絶縁・防水処理。

電源取出しはエンジンルーム内のヒューズボックスのイグニッションからの予定が、MAXIヒューズに触るのがメンドクサくなった（取説にも触るなとある）ので、同ヒューズボックスのシガー電源のヒューズから取ることに。

いつ買ったのか、箱の中にずっと埋まっていた中途半端にでかいヒューズが日の目を見ることにｗ
<http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=Y74>
という訳で出来合いのヒューズ電源でもよかったんですが、あえて自作です。

純正15Aのヒューズ前から分岐、デイライトLEDは左右足して500mA弱なので、元々の10Aヒューズではデカ過ぎ、所要の約2倍の1Aヒューズに差し替え。
＊本当は分岐してから各個0.5Aヒューズを噛ませる方が確実なんですが、大事故にはならんだろうという事で横着しました。

分岐した２本はそれぞれ制御基板の黄色線に繋げます。

各部品の端子処理まで終了。

LEDライトはちっこい２極コネクタとかあると接続が楽です。
ギボシ端子と違って１回の抜き差しでいいし、場所もとらないし、ワンタッチロック付きでスッポ抜けの心配もなし。



さて、車取り付け準備完了まで漕ぎ着けましたが、取り付けはもう少し先です。

別に引っ張っている訳ではないですが、
お家の事情で明るい時間帯に自分の時間が中々作れませんｗｗｗ

準備編その②へ
<http://minkara.carview.co.jp/userid/639249/car/544949/1857087/note.aspx>　
　
取り付け編へ
<http://minkara.carview.co.jp/userid/639249/car/544949/1868298/note.aspx>


この手の改造は必ず自己責任で