バッ直用イグニッション電源

デイライト施工時の思いつきで仮製作。

安く作るならオペアンプLM358を使えばいいんですが、Pch-FET使ってコンパクトに収めたかったのでコンパレータ仕様にしました。

＊FET（IRLML6402）の定格は3.7A。
＊常用1.1Aのポリスイッチ仕様なので、2.2Aで電源切れます。冷えれば元に戻ります。（ヒューズ交換不要）


ちなみに、エンジンルームヒューズBOXにイグニッション電源ヒューズ（マキシヒューズ）があって、チャレンヂャーはそこから分岐すれば簡単な話なんですが、取説に『一般ピープルは触るな』とありましたので、別の手考えた次第です（笑

レギュレータは超低消費電流タイプのHT7550を使用、コンパレータは家常備の2403Dで。

とりあえず、
12V電源では反応せず、14.5V電源でスイッチONになる所まで実物動作確認済み、OK。

待機電流は設計仕様0.5mAに対し、実測したら1mAくらいでした。でもまぁ余程の事が無い限りはバッテリーは上がらないでしょう。

実車に取り付けてテストしたら、切り替わり電圧が13.2Vくらいでした。

エンジン切ってから13.2Vまでバッテリー電圧が下がるのに時間がかかって、OFFがシャキッとせずにうまくないです。
と言う訳で、切り替わり電圧を13.9VくらいになるようR3変更。
＊元々精度の粗い安い部品を故意に使っているので、必ずしも狙ったとおりの数値にはならず、微調が必要ということで

レギュレータ用のコンデンサも間違えていましたので直しました。


【動画解説】
動作確認用電球（テスト時のみ）を使用して回路の動作を確認。
5Wまでは実物確認済みということで。

・ON
右側の青LEDはアクセサリー電源連動、
左の5W電球はエンジンかけてオルタ発電開始して13.9Vを超えないとONになりません。

・OFF
右側の青LEDはエンジンOFFで即OFF、
左の5W電球はエンジンOFF後、バッテリー電圧が13.9V未満にならないとOFFになりません。
OFF時に少しタイムラグが出ているのはそのためです。

動作確認が取れたので、ホットボンドで絶縁・防水処理して終わり。


今の所は適用先は無いのですが、一案として。

【2012/9/23追記】

レギュレータOUT～コンパレータの間に、GNDに電流を逃がす抵抗を入れたほうがON/OFFがシャキッとするようです。

修正しました。

ver2へ　　（＊イマイチ）
<http://minkara.carview.co.jp/userid/639249/car/544949/1897555/note.aspx>
　　
　
　
この手の改造は必ず自己責任で！