ナローの油量・油温・油圧について

911のメーターは一番重要なタコメーターがインパネの真ん中に配置されていることは皆さんご存知の通り。
そして走行中の重要度が低いメーターほど、端に配置されるように設定されています。

空冷911はオイルが重要だという事も皆さんご存知のとおり。
そのため、油温・油圧・油量とオイル関係のメーターが３つもついています。

この３つのオイルメーターも、重要度の高い物ほど中心近くに配置されています。
つまり、最重要は油圧、次が油温、最後が油量です。

なのですが、オイル交換で馴染みのある油温や油量の適正値は知っていても、一番重要な油圧の適正値があまり知られていないことに気付いたので、備忘録的に残しておきます。

【暖機中の様子】


エンジンが冷えているので、油量と油温の針は一番下に貼り付いたままです。
対して油圧は、エンジン回転1300rpmで7kgを指しています。
（始動直後は2000rpmで8kg程度、写真はハンドスロットルを少し戻した状態）

同じ回転数でも、油温が低いと圧が上がり、油温が高いと圧が下がります。
走行中はこの事を忘れないでください。


【走行時油圧】


油温８０度、エンジン回転3000rpm、油圧約5kg
うちのエンジンは2003年にフルＯＨして、メインベアリング、その他消耗パーツを全交換、その後の17年間で５万キロほど走っていますが、このくらいの油圧が維持できています。

また5kgというのは、ピストンの裏側にオイルを吹き付けるオイルジェットが機能し始める圧でもあるので、潤滑や冷却面からも3000回転以上を意識して運転しています。


【暖気後のアイドリング中】


油温80度、エンジン回転900rpm、油圧約2kg、油量は3/4

オイルの量を計る時の状態です。
油量メーターは当てにならない、と言う人も居ますが、この状態のままオイルゲージで実際のレベルを見て、その誤差を把握しておけば補充のタイミングは判ります。

オリジナルのオイルタンクの時は、メーターの上限下限と、オイルゲージのmax・minがほぼ同期していましたが、オイルタンクに穴があいて交換してからは、ずれが出るようになりました。
現在は、メーターの針がこの位置だと、実際のオイルレベルはオイルゲージの中間よりやや下、メーターが中間を指すようになったら、ゲージのminまで減っている、という状態になってます。

もちろん、エンジン回転数を上げたら、タンク内のオイルがエンジンに流れていくので、メーターの針は一番下に貼り付いてしまい油量はメーターでは読めません。
だからこそ、走行中は油圧計でオイルの状態を把握することが大切になります。

主治医によると、油圧を見ればメインベアリングの摩耗具合が想像つくそうで、エンジンOH時期の目安になるそうです。