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2004年にエンジンをフルOHして、翌年、3000キロ走行後に調整したのを最後に、その後15年間、走行距離で５万キロ、手を付けなかったバルブクリアランス調整をお願いしてきました。



タペット音が出ていた訳ではありませんが、かなり長期間調整していなかったので、ここらで一回見ておこう、というのと、15年前は製造中止で入手困難だった金色クロメートメッキのタペットカバー用緩み止めナットが手に入ったので、それに戻すのも目的です。

クリアランスの方は、基準値の0.1mmに対して若干詰まり気味だったようで、バルブシートが減ったのだろう、とのことでした。

詰まり気味が解消されたことで、エンジンが暖まると2000回転付近でぐずる症状もかなり改善（ただし完全ではない）、高回転域は更に滑らかに回るようになりました。

2000回転はちょうどメカポンの燃料制御が切り替わるタイミング。
メカポンとスロットルもエンジンと一緒にOHしているので、5万キロ走りましたから、そろそろメカポンOHの時期が来ているようです。

こちらは15年前にOHから仕上がってきて、エンジン本体に組み込む前の、メカポンとスロットルハウジング




ナットが新車当時の金色に戻った、黒いマグネシウム製タペットカバー




オイル漏れ対策で、一時期アルミ製タペットカバー（色がシルバー）に交換していましたが、ルックスはオリジナル化の重要要素と考え、程度の良いマグネシウム製（色が黒）を探して、本来の73年仕様に戻しました。

オイル漏れという点では、エグゾースト側の方が厳しいのですが、こちらもオイル漏れ対策で交換したターボ用のフィン付きアルミから、マグネシウムに戻しています。




当時のワークス2.8RSRが、クランクケースは耐久性の関係でアルミに戻していたのに、タペットカバーはマグのまま、という写真を見て、マグに戻そう！と決めました。