孝(taka)のブログ一覧

午前中は本降りでしたが、夕方には雨も上がって陽射しも出てきたので、先日イエロー球に交換したフォグランプの黄色味加減を確認するため、近所を走ってきました。

目の前にでっかい虹が出ていたので、コンビニの駐車場に停めて一枚


雲間から差し込んでいた真っ赤な夕日


写真だと判りにくいですが、肉眼で見るとはっきりイエローと判るフォグになりました。




ホーングリルのフォグランプ、お祖母ちゃんの鼻眼鏡の様ですが、917っぽくて好きなのです。

引きこもり週間らしく、重箱の隅を突く様なネタを一つ。

以前のブログでメカポンヒーターホースを取り上げた時に、色んなナローのエンジンルーム写真を掲載しましたが、バキュームホースをシュラウドの所で固定している金具(デカールの右上)の向きがどれもうちのと逆向きで、シュラウドの上をホースが通る様になってました。

試しに逆にしてみたのですが、両口スパナが使えるようになるという利点はあったものの、ホースの取り回しになんか違和感があって、結局写真のように元に戻してしまったのですが…

本当はどっちが正しいのでしょうねぇ？

356の時代から930前半まで続く、ポルシェシンクロを使ったマニュアルトランスミッション。

「蜂蜜をスプーンで掻きまわす」「バターを熱いナイフで切る」「吸い込まれるような」などと形容されるその感触は、空冷ポルシェ乗りには気になるところ。

自身の愛車のシフトフィールは、本当にこの様なフィールなのだろうか？

うちのシフトはいつも吸い込まれるように決まるよ！
という方には釈迦に説法ですが、噂に聞いてたのと違うな…という方には、一読をお勧めする記事がありました。

ポルシェ・シンクロは難しいか？│「ハチロクカレラ」にどっぷりのめり込んだ理由
https://classicporsche.jp/articles/detail/181

シフトアップで３→４→５と入れようとして、４→３に入りそうになったとか、シフトダウンで５→４と入れようとして、５→２に入りそうになってヒヤリとした、という経験がある人には、特におすすめ。

この記事の最後の方に、「シンクロの痛みが著しい915ミッションは…言葉にならない」という文があります。

ポルシェシンクロの仕組みとはどうなっているのか？
ポルシェシンクロはどう痛むのか？
ミッションのどのパーツが要注意なのか？

こういった点については、こちらのサイトが詳しく説明されてます。
ポルシェ特許　セルフサーボシンクロ

https://blog.goo.ne.jp/campalfa/e/004c82b8bf0245509dd532e849ad9a4f

ポルシェシンクロの正しい使い方も説明されてますから、915までのミッションを載せた空冷ポルシェ乗り、これからミッションのＯＨを行おうとしている方には一読をおすすめします。

ナローや930では定番のドアストライカーの樹脂パーツ割れ。

効果のほどは判りませんから、気にしなければ無視してもいい部分ですが、「金庫の様に閉まるドア」という宣伝文句に、いろんな妄想を膨らませた世代としては、シャキッとさせておきたいのです。

1968年頃に一度形が変わりましたが、その後はマイナーチェンジだけで993の時代まで引き継がれたので、964用や993用の純正パーツを使う事もできます。

Ｋ’s SpeedさんのHPより
https://ksspeed.com/index.php?main_page=index&cPath=344_186

このページにある、当時オリジナルタイプというのを使えばいいように思えますが、色々と調べた結果、ナローのストライカーはシルバー（ユニクロメッキ）が正しい色という確証を得たので、黄色というか油を塗ったような虹色のクロメート処理されているストライカーは、自分的にはＮＧ。

ということから、古いストライカーの再生となる訳です。



三点支持のクランパーにストライカーを挟んで、表側からピンを打ち抜きます。
このピンは向きがあるので、表面から裏への一方通行です。

抜いたピンを見ると判るように、スリットが入っている端と、入っていない端があります。



スリットの無い方が先になります。
（組み立ての際は向きに注意）



二本のピンを抜くと、外側のプレートが回転できるようになります。
今回は、固まっていて手で捻ったくらいでは動かなかったので、金槌で叩いて回しました。(^^;

上の樹脂パーツはまだ使えそうですが、下のパーツは粉々になって跡形もありません。



これが交換用の新品樹脂パーツ。
組付け前に…
ベースを洗浄



樹脂パーツが密着していて表面劣化していない部分を観れば、やはりシルバーが正しい色だと判ります。
（無論、裏面もシルバー）



新しいパーツをセットして、表のパネルを回転



ピンを打ち込みなおして完成です。

珍しいポルシェパーツを取り扱っているSierra Madre Collectionのサイトを眺めていたら、画面の下のお勧め商品にこんな写真が表示されました。



モモやナルディが作ったホーンボタンにしては、造形が良すぎるなと商品ページに飛んでみると、356やナローのスチールホイール用ハブキャップに付くカラークレストでした。

https://sierramadrecollection.com/Hubcap-Crest-Gold-Enamel-56-73-p26631.html

裏を見ると固定用の３本のピンと、ARマーク、PDマーク、型番まで入ってます。
当時と同じメーカーが作っているポルシェ純正のリプロ品、どうりで造形が良いわけです。



これを見て、ある事を思い付き、お試しで１個購入。



ホームセンターで買ってきた丸いゴムに３つの切れ込みを入れて、キャップのベースして。



さらにこのゴムベースから、長さ40mmのM4ボルトを裏側に出して、自作グリルバッジが完成。





リアの真ん中にも「純正のエンブレム」が付きました。＼(^o^)／