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かねてから構想してました４キャブ化は取り合えず成功！しました。
ストック状態で装着したところ、すんなり始動しアイドリングもOK！でした。
試走しましたところ、中高速では燃調が若干リッチ傾向でしたのでニードルジェットとメインジェットのりセッティングで何とかテスト走行までもっていけました

スライドバルブらしい、リニアなレスポンスと強烈な吸気音　明らかなトルクUPやっぱりレーシングタイプのキャブは違いますね

しかし、良いトコばかりじゃございません
パーシャル付近の扱い辛さ、アクセルの重さ（ノーマルの３倍位？）、騒音（私には良い音）、鋭い吹け上がり（サーキットなら　クロカンでは）　当たり前ですが燃費の悪さ

結果、ジムニーの様な車ではサーキットでぶん回す以外ノーマルキャブの方が扱いやすいと実感しました

まだ、セッティングの途中でしたが時間が掛かる事と週末の走行会に間に合わないと言う事もあり、今回はノーマルに戻します

今回の４キャブ化は自分にとりましても、良い勉強になりました！

色々とご教授して頂きましたみん友の皆様有難うございました


しばらくは、部屋のオブジェになりますが又、気力と予算が出来ましたら次はFCRにでも挑戦してみます



…４キャブ、ええ音やったなぁ

搭載する事が出来ました！

心配してました干渉箇所もちゃんとクリアランスが出来、水回りの配管とチョークワイヤー固定部の修正等作業しました

４番シリンダーのエアクリが、ブレーキのマスターシリンダーの部分にギリギリなのが気になりますが、それは後々思案ですねぇ

後は燃料配管！　ちゃんと始動する事を祈るばかりです。

な、形状となりました。

３０度も傾斜付けますと、色々な部分で修正が必要になってきますのでそこら辺も考慮しながら直していきます！

この形状で、シリンダーからキャブまでの高低差が４０ｍｍ上がります
インテークも若干長くなりましたので慣性過給？効果も狙えるかも

次は苦労した水回りの修正が…

本日、注文してたワゴンＲのアクセルワイヤーが届きましたのでキャブの搭載作業を実行させました。

純正のキャブ付きインマニをサクサクっと外して、製作したインマニを取り付けようとした所…ｷｬ～

問題発生！！　

別回路で製作したパイプはオルタネータのブラケットに干渉するし、キャブ本体の下部分はセルモーターのマグネットへ干渉するわで、作業は中断でした

採寸し直したところ、シリンダーヘッドの取り付け部から約３０度の角度でインマニを取り付ける必要が有り、ヘッド側とキャブ側で約４０ｍｍの高低差が要る事に到りました

ウ～ン　ホントは再製作してピシッと取り付けたいのですが、せっかくなので現状のインマニへ角度を付けたブロック（スペーサー）を噛まして、対処して見たいと思っております。

スワップって難しい～

ブローバイガスを集合させて、各エアクリーナーへ吸わせる部品です。

キャニスターからのガスも一緒に吸わせるようにしました。

フォトにはまだ撮ってませんが、水回りのパイプもクランクさせてオイルレベルゲージの干渉を避けるように修正しました！

後はアクセルワイヤーが入荷すれば、いよいよ搭載出来ます