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今日は、リヤのアクスルしシャフト抜きをしました。
←その前にコテコテに付着してた異物を、ドライバーで取ると…　出てきました！ボルトの頭達です。

長い間、湿気にさらされておりましたので、頭は錆々です

ここのボルトを６本外すと（ジムニーは４本）、シャフトとリヤブレーキがゴッソリ抜けてくれます。

↓外した後。　真っ黒のグリスとデフオイルのミックスされたトロトロ状の物体がコッテリと付いております。



綺麗なウエスとクリーナーで掃除～

でも、水の浸入が多少あったみたいで中は錆びてます


明日は、リヤアクスルの磨いた部分の塗装とドラムの研削or塗装でもします。

今日からリヤの作業開始です。

今回は、ドラム開けて点検or洗浄で簡単に済ます予定でしたが…。

アクスルとバックプレートの継ぎ目に油漏れ発見！
ジープの車検取得までタップリと時間も有りますんで、今回は妥協せず直す事に。

①リヤブレーキシリンダーOH
②ハブベアリング、リテーナ、オイルシール交換
③ブレーキドラムの研削
以上が今回のメニューです

まずは、ドラムの取り外し。　結構な段付き摩耗…
更に、酷い線傷
新品のドラム内径はΦ２８８。　使用限界径がΦ２３１。　サラサラっと削って、ライニングとの当たり面を良好にしなくちゃ！


あすは、とりあえずリヤドラシャ抜きとドラムの研削でもやろうっと

今朝の高山市はチラチラとが舞っておりました。
本格的な冬がそろそろ訪れそうです。
ジープのフロントナックルプチOHは、チマチマ作業の果て本日、無事に完了致しました！
ブレーキの調整もジックリ時間を掛けて行なえたのでバッチリ

次の作業の為、久々にエンジンに火を入れて動かしましたが、流石ディーゼル！寒い中、一発始動
昼休みにガレージに入れる向きを変えました。

明日からは、リヤブレーキの分解掃除orチェック。　マフラーの排気もれ（穴開き）修理とまだまだ作業が楽しめそうです

>ホーシング内のオイルシール交換とナックル部プチOHも終盤となって参りました。

ブレーキのバックプレートは軽く掃除をして、シリンダー部分のチェックのみで組み付け～

いよいよハブの取り付けです。
ここはオイルシールを外してハブベアリングを抜き、中の古いグリスは全て洗浄してやりました。
ベアリングもアウターも焼けも無く良好でしたので、今回は洗浄して再利用しました。
ここで使用したのがリチウムグリスのちょう度３ってヤツで少し固いグリスを使用～
洗浄したベアリングに擦り込む様にグリスを充填。ハブケースにも規定量のおよそ９５ｇ位を充填。
新品のオイルシールを打ち込み完成！

後はハブスピンドルへ差し込みます。

ここでハブナットを規定トルクで締める為必要なSSTの製作～
とは言っても、廃材の寄せ集めです（笑）
頭の部分には、舐めて使用出来なくなった安物ボックスレンチのコマを溶接～

これで規定トルクでハブの締め付けが可能です。
一段目は、ベアリングを落ち着かせる為、規定トルクで締め付け後に１／６緩めてあげます。
続いて回り止め付きのワッシャーを入れて、内側へ爪を折ります。
最後に、二段目のハブナットを規定トルクでしめ込み、ハブが重からず、軽からずで回るか必殺手ルクで測定し、先に入れておいた回り止めワッシャーの爪を外側へ曲げて完成です。

んっ？もうドラムが付いてますね～。　
次は、ドラムブレーキ調整編でも書きます。

ナックルの組み付けも終盤となって来ました

今日は片側だけですが、ハブスピンドルを付ける一歩手前で作業終了です。
ドラシャ、グリス注入前にキングピンを仮で組み、ナックル本体のプリロードを調整しました。
整備書では、バネ量りで測定する様になってますが手ルク測定でOK（笑）

新品のキングピンベアリングには、モリブデン系ではなくリチウム系のグリスを使用。
ベアリング本体へ擦り込む様に注入　　キングピンの接合部は液体シールを薄く塗り、当然取り付けボルトにも！

ドライブシャフトのCVジョイントには、モリブデングリスを注入。　シャフトを差し込む前にケース内へも同グリスの充填を行い、ドラシャを挿入して画像の様に完了です。

文が後先ですが、こちらの作業前には裏側に付くオイルシールやフェルトパッキン、ダストブーツ等既に組み終えております。


明日は頑張って、完成出来るかなぁ～？？？