サスペンション交換（リア）

走行が15万キロ近くなり、足回りはフニャフニャになってましたが、オークションで比較的状態の良さそうなLA150S用の中古を入手出来たので、交換することにしました。

入手したショックアブソーバーの品番は、48531-B2G42、2023年式のLA150SカスタムX、走行距離10,749kmの車から外されたもので、スプリングも込みです。
この後フロント用も入手済みですが、今回は、とりあえずリアだけ交換します。

ジャッキアップして、リジットラックに載せて、作業開始です。
室内のショックの上部のところのカバーを外して、ナットを緩めます。ロッドの頭をモンキーでつまんでおかないとロッドが一緒に回ります。

ここはジャッキをかけないように注意がきがありますが、車自体はラックに載せてるので、ここでショックの下部のボルト＆ナットが緩めやすいように、高さを調整します。
ショック下部を外して、徐々にジャッキを下げると左右のスプリングが外れます。
そして、最後に緩めておいたショックの頭のナットを外しました。

外したショックは、予想どおり抜けてました。

LA150SとLA100S用の比較です。
ショックの径がLA150Sのほうが太いのと、バンプラバー、ダストカバー、アッパーマウントも形状が違います。

スプリングは、自由長、内径、線径は同じような感じですが、巻数がLA150Sのほうが少ないです。バネレートはわかりません。

スプリングの受皿部分は軽く掃除だけしました。

スプリング株のシートは、だいぶ劣化してますが、掃除してそのまま使います。

ショック下部のボルト＆ナットですが、とりあえずナット（90041-78085）だけは買っておいたのですが、ボルトがまあまあ錆びてました。とりあえず錆びを落としてグリスを塗って再使用です。

取り付け手順は、外したときの逆になります。
スプリングをセットしたら、ショック上部のマウント類をセットしナットを仮固定します。
次にジャッキで高さ調整しながら、スプリング上部をボディ側のシートにはめます。
次にショック下部のボルトを入れやすいところまでジャッキで高さを調整します。
ナットの締め付けトルクは、43.1±6.4Ｎ･mとのことなので、最後に規定トルクで締めようと思い、トルクレンチでみながら、とりあえずここでは軽めに締めました。

上部のナット（94188-0100）も購入しておきました。ここはLA150Sも同じ部品でした。

ここのナットの締め付けトルクは、22.5±7.5N・mらしいのてすが、トルクレンチが使えないので、手で締めます。ロッドの頭をモンキーでつまんで、スパナでナットを回していくと、ある程度締め込んだところで回らなくなるので、そこまでにしました。

取り付け後です。スプリング上部のシートも劣化していますが、そのまま無交換です。

最後にある程度荷重がかかった状態で、ショック下部のナットを48Ｎ･mで締めました。
車高は、しばらく走ってから確認しようと思いますが、ぱっと見た感じは、ほとんど変わらないようです。