bianco500のブログ一覧

ビーチェ号のパーツ届きました。
 

泣いても笑っても、コレが最後（←ホントか？）のパーツ集めです。


こんなものや


あんなものがきました


どうやってとりつけるんだ？？
考えてなかったカモ！

自分へのお年玉として、e-Bayで「ポチッ」と購入したブツがもうすぐ届きそうです。

気になってＤＨＬの配送状況ページを開いてみたら・・・


Processed at OSAKA - JAPAN

の文字が！

明日あたりか？

明後日か？

関税かかるんだろか？

はたして、すんなり収まってくれるのか？

楽しみが、また近づいてきました。

ビーチェ号には、申し訳程度のワイパーが引っ付いてました。

クルマと同じくなんともかわいいサイズですが、雨の日は一躍主役になるアイテムです。


先日一日中雨の中を走っていたのですが、間欠機能がないため、毎回手動で動作させるという、なんとも間の抜けたことに・・・。

これは、早く例のブツをつけなければ！
と、いう訳で「ミツバ　ワイパーコントロールシステム」を取り付けることにしました。

まずは、車両側の配線を確認。
 
ヘインズのマニュアルや、先達が苦労して作った配線図を熟読・・・。

うーん、よくわからん。

なので、先に「ワイパーコントロールシステム」を確認することに・・・。

↓箱の中には、本体、コード類、説明書が入ってました。


昔から、機械モノはばらさないと気が済まないので、
ばらしました。



ををっ、パナソニックのリレーだ！
これを動かすために、コンデンサとダイオートでON-OFF間隔と流す電流を制御してるようです。
リレーの型番は「ACTB21」
早速パナソニックさんにお邪魔すると、カタログがおいてました。

↓これこれ、内部結線図が大切なんだよね。

リレー作動時に「COM」と「NO」が結線される、お手本のようなリレーでした。
配線がわかれば電気の流れを追うことができます。
本体の基盤を裏返してみると・・・。

↓ 配線図を参考に確認
 

「青色線」がCOM
「黄色線」がNC
「白色線」がNO
「赤色線」はリレー作動用プラス電源
「黒色線」はアース
ということがわかりました。

つまり、普段は「青色線」と「黄色線」がつながっていて
リレーが作動した時だけ「青色線」と「白色線」がつながることがわかりました。

ここまでわかれば、あとは車両側でワイパー作動用の12V電源線を探すだけです。

ビーチェ号の車両配線は、何度か引き直されているのか、マニュアルと色が違いました。
そこで、ワイパーモーターから延びる4本の線を確認していくことにしました。
ワイパーコントロールシステムの説明書は、オートストップのラインを探せ！と指示していましたが、ビーチェ号には当てはまらないので「ポイ」しました。

ワイパーモーターから出てきている線は、
「青線」
「黒線」
「青黒線」
「白線」
の4本。

これは、ヘインズのマニュアルの通り。
車両側は配線色が変わっても大元はマニュアル通りでヨカッタ。
テスターで確認すると。

「青線」は、ワイパースイッチをONにすると電流がながれる。
「黒線」は、アース
「青黒線」は、常時電流が流れる。
「白線」は、ワイパーが動く瞬間だけ電流が流れる。

上の3本はよくわかるけど、「白線」の存在理由がよくわからない。

よくよくヘインズのマニュアルを読んでみると・・・。
もともとNUOVA500の時は、ワイパースイッチが「OFF」「ON」「PARKING」の3つポジションがあったみたいで、「PARKING」にすると「遅いけど力強い」動きをするようなことが書いてある？
つまり、ワイパーに泥やら雪やらがついているときやら、停止時でジェネレータの起電力が少ない時に使うポジションのようでした。（←かなりアヤシイ英語力なので、ヘインズ日本語マニュアル持っている方、補足お願い）
その「PARKING」のところで使われている配線が「白線」というわけでした。

でも、500F以降はコスト削減のため？かワイパースイッチは「ON」と「OFF」のみ。
「白線」の役目も変わっているようで、ワイパー停止位置状態の時は常に電流が流れていて、動き出したら通電しない仕様になってました。（クランクギアの裏側にある電極で制御してるもかもですね）
「白線」は、どうやらワイパーが動き出すとき（この時が一番電力を消費）のための補助電源？となっているようでした・・・。（ホントか？）

要は「青線」に定期的に電流を流してあげると、間欠化できることがわかりました。

切ったり貼ったり、グロメットに配線を通したりと一通り作業が終了しました。
しかし、ワイパースイッチを「OFF」の状態で間欠ワイパーコントロールを起動すると、「青色線」のヒューズが切れてしまいます。
これは、ワイパースイッチ「OFF」状態でも「白線」に電流が流れているためのようなので、車両側のカプラーから「白線」を外すことで対応。

既存のスイッチで通常動作、ワイパーコントロールシステムで間欠動作するように組み上げることができました。

配線はこんなかんじ
↓


実際に作動させてみると・・・。
↓


これで、小雨のドライブが楽しみになりました！
（イヤ錆びるからダメだってっ）

2013年

あけまして

おめでとうございます！


今年も、チンクで珍道中する予定です。


見かけたら、声をかけてくださいね。


この一年が皆さんにとって、
素晴らしい年となりますように。

年の瀬です。

新しい年に向けて、部品も着々と新調中！

今回は、気になっていたバンパースペーサーとボディの間を埋めるシートを交換しました。

納車時には、スペーサーのエッジにそって、ゴムがつけられていたのですが、全体をカバーしていたわけではなく、一部はゴムがなくスペーサーがボディにめり込むような状態でした。

どうもに、こういったのが気になって、細かいところですが取り替えることに・・・。

↓納車時の養生はこんな感じ。ゴムがないところは直接ボディに食い込んでました。


↓新たにシートをつけると、全体的にカバーしてくれました。


取り替えてみたら・・・。

●前バンパー●
↓取替前


↓取替後



●後バンパー●
↓取替前


↓取替後


気持ちの問題ですが、これですっきりしました。



ついでに、電磁ポンプの振動対策と騒音対策もしました。

ビーチェ号は、電磁ポンプでガソリンをキャブレターに送るので、ガソリンが送油されないトラブルは皆無なのですが、いかんせんポンプの音と振動が玉にキズ。

ということで、ポンプをフローティングマウント？することにしました。
もともと、ボディにボルト留めされたマウンターに直付けされていたものを、ゴムブッシュを装備したステーを増設して、そこに留めることに。

↓スペーサー取付前


↓スペーサー取付後


↓別角度で


10mm厚のゴムシートに6mmの穴をポンチで開けて、ゴムスペーサーを作成。
「コの字」型のステーを介して、ポンプを取り付けました。
ボルトとナットも、軽くてフニャフニャの品がついていたので、ステンレス製に交換です。

思ったより、効果があって「音」「振動」とも３割減でした！

とりあえず、今年のビーチェ号の整備はこれでおしまい。

年始からは、第弐フェーズに突入します。