ツッコミすぎ！のブログ一覧

先週末、月火と年休をつけて、会社の先輩達6名で、3泊4日のニセコツアーに行ってきました！！

自身初のバックカントリー（って言うほどでもない？）のスキーで、実は去年夏からビーコンとかシャベルとか、少しずつ準備してきたんです。が、行く前はマジで雪崩や遭難にビビッてました。



が、行ってみると超パラダイス！！！！！　ダメです、病み付き・・・


写真は、山頂付近の藤原ゲートからゲレンデを出て、山の裏側へトラバースし、東尾根へ行ったところです。（私は手前真ん中）

滑るとどんな感じかというと、↓（ヘタですが・・・）


楽しすぎて奇声を発しています。スミマセン。


これから毎年1回は行くしかないっ！！

2ZZ換装作業をお願いしているK-One野並店を今日たずねてきました♪

なんと、ミッションの接続で作業が停まっています。実はこの部分、事前調査があまり出来ておらず、なんとなく嫌な予感があったところ。よくよく考えたら、2ZZ換装された事例をみんカラで見せていただいていたのですが、C56ミッション（1ZZ-5速）をC60（2ZZ-6速）へEng換装と合わせて実施されている事例が無かったかも。

写真の○印は、リンク機構とシフトフォークが接続されるシャフト部分ですが、MR-Sはミッドシップなのでシフトケーブル～リンク機構は、ZZE（カローラ系）やZZT（セリカ）とは当然異なります。ZZEは車両横向きにケーブルが接続されているのに対し、ZZW（MR-S）は車両前からケーブルがやってきてリンクに接続されます。ZZTはというと、ケーブルがミッション下を通って一度前に行ってから、ミッションの前側で接続されるようです？Engフードが低いからでしょうか？？

で、このシャフトASSY、C56のものをC60に挿してて使えないかと思いましたが、ミッション内部の長さが短くダメ。結局、C65（MR-Sの6速ミッション）品を購入する必要がありそうです。また、リンク機構部と、ケーブルはC56品が使えそうですが、ケーブルを固定するブラケットをミッションケースに取り付けるボルト穴がC60ケース（ベルハウジング部分）にありませんので、ケースにボルト穴を切ってもらいます。

きっと、MR-S6速のC65があれば、そのまま装着できた模様。（当然か？）　でも、C65だと2速のギヤがロングなので、交換するには結局ミッションあける必要アリ。


文章では良くわからないですよね・・・（汗

あ～、ZZEとZZWはハウジング（3分割）のCtrが共通なので、C56とC60の部品だけで成立すると思ってたんだけどなぁ。ダメだったか・・・

まだまだ時間掛かりそうですな、コレ。

2ZZ-GEドナーになっていただく”あへっくす”から、ご希望の部品取りが完了しました。たいへんやったよ！電装品付け過ぎ。マョ氏とFJ氏に手伝ってもらったからよかったものの・・・最低限のコトは果たしたので後は頑張ってください。

約1ヵ月後？には、2ZZのMR-Sが誕生するはず！
楽しみですなぁ！！

この記事は、高鷲スノーパークについて書いています。

若手みんなを連れて高鷲スノーパークへ行ってきました。今年から、リフト券がダイナランドと共通になって、完全乗り入れ可能なんですね。知りませんでした。

今年は気温が低いので、高鷲でも雪質はかなり良かったです。写真は人待ちの間寒いからといって雪壁を登って暖をとる三十路間近の「まだ中学生」君。

それにしても、この時期にサーキットでタイムアタックすればいいタイム出せそうですね。なんか大分あせってきました（＾＾；

正月、野沢に滑りに行ったとき、デリカD-5に乗らせてもらいましたのでインプレです。

結構気に入りました！！
なんといっても、2列目のキャプテンシート、そして、3列目がかなり快適！
3列目がリクライニングする車って、あまり無いと思うんですけど、おかげでぐっすり眠れましたよ（＾＾；

一方、運転したところでは、操舵感、ヨー応答がN付近でイマイチな以外はそこそこ許容範囲。
まあ、スタッドレスでの走行なので多少サマータイヤ状態は異なるでしょうが。

動力性能は、レガシーなどのターボ車に比べれば劣りますが、まあそれほど不満は無かったです。

そして、AWDはセレクトタイプ、アプローチ/ランプブレーク/デパーチャアングルともにかなり余裕があり、雪山に行くには安心感がある感じ。

今まで三菱車ってあんまり購入対象に入ってこなかったけど、これはいいなぁ。

近頃、2.5Lクラスの3列シート、スライドドアのミニバン、新しい車がなくなってきてるんですよね。
自分的にはこのクラスがどんぴしゃなんだけどなぁ。

ということで、ODESSEY買い換えるときには候補に挙がる一台でした！