アラゴスタの採用に至った経緯

2017/5/14付ブログ『Regarding the background to the decision of Aragosta Suspention Systems』のカテゴリ構築。

足まわりの仕様変更を模索し始めて3ヶ月余り...

これまで所有したクルマは躊躇なくコイルオーバーを採用してきました。

しかもそれらの仕様はストリートユースなのにトラックユース宛らのマニアック仕様...

しかしF80の場合、アダプティブ機能のスポーツプラスはコイルオーバーに近いテイストであるため、何とかその機能を有効活用したいと考えました。

そこでサスペンションチューニングとして採用したのは、H&Rのスポーツスプリング。

エクステリアは程よく演出できたものの、ドライビングテイストは残念なことに好みのテイストではありませんでした。

結果、アダプティブ機能を諦めることに...

そして新たなプランとして採用することになったのは、Sunbeamのノウハウのもと造型されたAragostaのカスタムモデル。

喫緊課題であるダンピングレシオの違和感は、アジャスト機能のセッティングによって解消されるのか。それから、スポーツスプリングではアンダーステア傾向の回頭性は、アライメントの際セッティングするトップマウントのキャンバーアングルによって改善されるのか...

理想的なダンピングレシオを追求しつつ、ストリートユースに最適なスプリングレートの決定に至るまで、各所のセッティング共々果敢にチャレンジしていきたいと思っています。

参考／デリバリー時のスプリングレートはつぎの通りです。
フロント → メイン16kgf ＋ サブ3kgf・リア → メイン20kgf ＋ サブ3kgf