しろぷー990のブログ一覧

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②ない
Q2.施工予定の車種名
回答：NDロードスター

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
やはり、信頼性でしょう
Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
現状は純正ですが、カスタムに伴い電装品も増加しつつある。ただ、音響系はなく、なるべく重量がかさまないようにも意識しています。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

前車では、純正と同容量で軽量化につながることと、一目で社外とわかる青い本体が好きで使用していました。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。

マツダロードスター　5BA－ND5RC

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②
Q2.施工予定の車種名
回答：マツダ　ロードスター

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

2,3日後、仕方なく
はずせるパーツあるかなぁなんて考えつつ・・・
エンジン乗せ換えも考えつつ・・・
最後は代わりの車も探しつつ・・・

ふと、もしかしてと思い
ECUの学習させてからもう一度
乗ったらどうだろうと、思いつきました。(^_^;)

以前にも
バッテリーをはずした時、
アイドリングの不安定な時、
タペット調整後、
などはたいていこのECUリセット+再学習でよくなったからです。

しかし今回は事情がいつもと違います。
今まではエンストしそうになっても耐えていたのが
今回はアクセル抜いた途端にエンストですから(-。-)

ならば少し長い時間アイドリング状態で学習させ(アイドリングは普通にできる)、その後
乗ってまわしてみることにしました。

すると

「ううぉ～っ！！普通に乗れる～（＾◇＾）、エンストしない～!(^^)!」

こんなに嬉しかったことはありません。
今回はあきらめてましたから、ホント(^_^;)

さっそくDにも報告し、無駄に乗りまわしました。
とりあえず復活ですぅ♪

後日、圧縮を測りなおしてみたところ
14,15,12.5,15となっており、ひとまず胸をなでおろしています。
(許容限界値はたしか9ぐらい)

次の日車を取りに行き、Dにてエンジンをかけると
今までがウソのように勢いよくかかるではありませんか！
ですが、いつもと違う違和感はありました(^_^;)

結局ECU自体は何の問題もなく、抜けている圧縮が限界まできてしまって
いたようです。
状態としては、10を超えていれば良好といわれるのに対し
自分のは8,6,5,4ぐらいになってしまっているようです。
説明が間違っているかもしれませんが
圧縮が抜けている分を補うため、タペット調整にてバルブを開けるタイミング(特にIN側)をギリギリ遅めにすることにより圧縮をなるべく高めてやる調整をしてあるそうです。
無論、エンジンをなんとかかけるために規定値を超えている調整になっているらしく
あまり攻めるような全開走行は危険とのこと。

　　D「とりあえずこれで様子を見てください」
自分「わかりました」

Dを出てすぐでした。
アクセルを抜くとそのままエンジンストール(・・;)
あわててエンジンかけて走り出すもアクセルを抜くと同じ・・・
アクセルを抜いてしまわないよう、非常に気を遣いながら
その日はなんとか家路につきました。

つづく