21skyのブログ一覧

何が原因なのかよくわかってはないものの 大抵は　旧44kw型（縦型） 以前なら15分～20分で入りそうな容量が、20～30分近くかかるときばしばしばｗ 急速で80％を超えるような充電をそもそもしてるわけでもないんですがｗ 開始直後は108Aとか、出るときは出るのですが その後の充電量の減少がやたら ...
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投票に行かなかった人のほうが多かった過去の選挙の結果 有権者の総意と思える脱原発すら放棄し 未来への汚点となりうる海洋投棄すら始めるといい始める。 小泉改革以降、人材派遣業（単純労働者）の派遣解禁で 労働者の手取り減少と労働者の権利と労働対価を脅かされた 郵政改革の名の下、民営化と上場で 郵政事 ...
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日産アリアでさえ米国内ではCCS規格を採用した状況ｗ 下記記事内引用 車両積載電池容量kwhに見合う値の急速充電出力はないとねえ。 チャデモ90kw基すらまれな状況で、速度の速い急速必須とみると、 機種更新のタイミングで変わるのは必然。 あれ、いまだに国内ではテスラ以外のコネクト変更プラグは見 ...
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年式と設定、使い方次第（80％上限設定かつ20％以上残して充電） ７万７千（５年経過）→１０万８千（７年目　ただし車検は来月） セグメントは11。 ※冬季１００㎞　※夏季128㎞　※80％時の走行可能距離　9.3平均 実走行目安6０～９０㎞　走行目安の1/2～2/3 急速充電使用回数　３２０回以 ...
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結論、インフラでスペック生かしきれないのと 予想以上に高かったからですｗ インフラが１００kw以上の急速がそろい始めれば 寒冷地除くでチャンスはなくはない。 だが後追いの日本では、揃うころに時代遅れなんてまたやるだろうがｗ 30年頃　海外廉価EV大量流入は考えられるので、分水嶺が来るだろう。 ...
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蓄電池以外の課題はすでにない。 黎明期の電気自動車でも同様であった。 走行目安のカタログ値の少なさを、充電し放題で払拭したセンスは上手かったな 充電時間を除けば、無制限の航続距離と歌えなくもないからなあ。過去だけどｗ 結果,酷使と、蓄電池の過熱（４８度超過）で極端な劣化と 過充電状態放置、過放電 ...
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電費の上下、温度変化によるものもあるので単純比較できませんが 走行目安（現状確認しる範囲で最高の値っぽい） 電費からの逆算容量　18.79kwH（２４kwh） 78％（推定容量率） 昨日は、道　したら　エコ給電にて稼働確認 帰路、　道　つくで　充電後帰宅。　 東栄花まつり含め　まさか臨時休業とは ...
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一見電池劣化とは無縁のように見えるかもしれませんがそれは嘘ですなｗ ヒートポンプ非稼働に加え、一人乗車なので以前のと単純比較もできませんよおｗ 渋滞したら航続距離落ちるとか言ってるのおるけど 発進時の消耗と、時間経過による電装品使用分消費するだけなんだがなｗ 走行速度下げ、極力止めない運転のうち ...
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全部は確認してませんが ここのPDFにある充電施設が2021/3/31に休止となるようです。 NCSの休止施設一覧のほうが正確だと思いますｗ コンビニ急速充電導入2012/10/17 設置個所、対象急速充電器施設 別紙 （https://www.chuden.co.jp/publicity/pr ...
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最近電気自動車のことしか書いてませんｗｗ 引継ぎ距離含め、１０万キロを達成しました。 蓄電池状況　引継ぎ当時　※１１セグメント 20ｋｗHほどの容量（充電警告からの逆算推定） 現状充電量から　冬季温度低下の影響もあるが、18.7ｋｗH推定 本日充電　残り20％→75％　充電量10.3kwh（30分 ...
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