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何が原因なのかよくわかってはないものの
大抵は　旧44kw型（縦型）
以前なら15分～20分で入りそうな容量が、20～30分近くかかるときばしばしばｗ
急速で80％を超えるような充電をそもそもしてるわけでもないんですがｗ
開始直後は108Aとか、出るときは出るのですが
その後の充電量の減少がやたら気になる　
60％付近で40Aとか、、70％近いと30Aとか、、おいいってなるときもｗ
一方で　25kw基や、30kw基ではそれほど下がったような印象を受けてはいない。
表示がないやつはどうなってるかわからんから置いておくｗ
電源需要多い時間帯に、電池容量少ないのに
充電速度が最初から（44kw基で40Ａとか、日産型ではない）
のも過去に経験してはいるがｗ

旧NCSの負の遺産　急速充電（設置側に払われる利用料）のほぼ据え置き。
二年後のZESP2の完全終了の時点では、治されないと、
充電利用者には値上げで、サービスは下がったままとなりかねない。

備考
11セグメント、82スコアは据え置き
急速充電の回数は☆☆　記録範囲で360回以上
最近外気温下がって、蓄電池温度が下がったのだけは確定それ以外は考えにくい。

年式と設定、使い方次第（80％上限設定かつ20％以上残して充電）
７万７千（５年経過）→１０万８千（７年目　ただし車検は来月）
セグメントは11。
※冬季１００㎞　※夏季128㎞　※80％時の走行可能距離　9.3平均
実走行目安6０～９０㎞　走行目安の1/2～2/3

急速充電使用回数　３２０回以上（５年目の10/1～12/28）まで記録がないため
自宅充電　１kw100V（５万円　購入）回数未集計
主な交換部品
タイヤ１１万円程度
前照灯のポジション灯（次回車検時交換）
ワイパーブレード
エアコンフィルター
車両必須の油関係。
発煙筒（車検毎に必須）

必須：常時エコモードかつ、巡行走行時は回生にならないようにアクセル制御
※標準充電ケーブル　200V20A　コンセント必須。
※1日１０時間充電かつ、４０㎞未満なら、100V１kwでも可能。
必須技能知識：　蓄電池に対する基礎知識
エコ運転（低燃費走行の極意）
※冷暖房使用せずに運転できる忍耐力と耐性ｗ
※ヒートポンプ暖房は長距離ドライブでは推奨しません。
冷房は32℃設定にしつつ代わりにエコ運転ができるならなんとかなる場面も
必需品または必須オプション
寒冷地仕様車両推奨（シートヒーターがないと冬季は間違いなく凍える）

EVに補助金が設定されているものの
有利な新規契約が軒並み廃止されており
補助金を受けると、割高な電気代請求が来る可能性には注意ください。
ある時から80％充電設定が廃止されたようだが、うちの車にはあるからなあ

結論、インフラでスペック生かしきれないのと
予想以上に高かったからですｗ

インフラが１００kw以上の急速がそろい始めれば
寒冷地除くでチャンスはなくはない。
だが後追いの日本では、揃うころに時代遅れなんてまたやるだろうがｗ
30年頃　海外廉価EV大量流入は考えられるので、分水嶺が来るだろう。

現状漁るなら２３年頃までに終わる定額後の流出４０リーフ辺りだろうか
自宅充電のみで蓄電池の状態が良くても
３０分の急速でも、車両容量50％×車両電費程度なので
国内カタログ値の1/4～1/3程度と、あえて短いものと思って運用が正しい。

簡易目安、蓄電池容量ｋｗH ×3～4㎞　（蓄電池劣化と温度補正低下は含まず）
実電費×0.5使える部分という考えからですし
急速で頻繁に使う　20％⇔80％のほうが現実的に意識したほうがいい値ですから

ZESP3の料金形態でも考えてみれば　１００kw充電器での原価販売で
急速充電器事業はどう見ても商業には達しないと勝手な見方。

電費改善の結果平均9.3をたたき出すも、航続距離更新には至らず
普通に使い始めればいとも簡単に平均も下がるでしょうけどねえｗ
ただ、限界を避けてることと、見えない劣化は点検で測らないとわからない

蓄電池以外の課題はすでにない。
黎明期の電気自動車でも同様であった。
走行目安のカタログ値の少なさを、充電し放題で払拭したセンスは上手かったな
充電時間を除けば、無制限の航続距離と歌えなくもないからなあ。過去だけどｗ

結果,酷使と、蓄電池の過熱（４８度超過）で極端な劣化と
過充電状態放置、過放電までの過酷使用（走行目安走ろうとするからだろう）
※リーフ無料電力（急速→自宅給電）使い放題廃止の原因の一つ。
※自宅で直接電力を使うより明らかに効率が悪く環境負荷が大きい。

蓄電池冷却機構搭載は、日産では、一部車両除き　アリアからとなる。
筒形電池→フィルム形状で、放熱性は上がってはいるものの、
充電時は、送風による天然冷却すらできず、急速充電の速度抑制の元凶

不適切利用、一部ユーザーの占有、採算性確保、有料が必須となったわけですが

自宅充電かつ、走行目安の半分未満という範囲の運用
目的地付近に、普通充電を確保という課題だけなので

クラウドファンディングとか、金銭的なそんなのでほぼ解決はする。
普通充電クラスの電源なら、資金をもってすれば解決するレベルである。
対価の回収、設置施設の管理修繕、少数ユーザーによる占有の可能性だけは、、
猶更、無料充電はあかんわけですｗ

当面は下駄リーフとして一定数生き残りを図るのが一番の延命だろうｗ
使い放題の効果は、宣伝効果と、わずかながらの普及促進はあったと思う。
普通充電インフラを激安投資の範囲だけは実は商機はなくはないｗ
というのも、電力会社が急速をほぼ独占する勢いであるからｗ
信用の無いものには、需要も価値はない、実際それなんだがｗ

多少見苦しい表現があったかもしれません。予めご了承ください。

電費の上下、温度変化によるものもあるので単純比較できませんが
走行目安（現状確認しる範囲で最高の値っぽい）
電費からの逆算容量　18.79kwH（２４kwh）
78％（推定容量率）

昨日は、道　したら　エコ給電にて稼働確認
帰路、　道　つくで　充電後帰宅。　
東栄花まつり含め　まさか臨時休業とはな

今日は　100％充電後（写真のやつ）
道　かけがわ　122㎞（残り25％）
道　川根温泉　28㎞
道　豊橋　　　98㎞　
県内の営業規制　土日だけ狙いの嫌がらせとしか思えないわ。
結果、遠出せざるおえず、主要国道の交通量結構あったなあ。

後は、川根温泉に普通充電さえあれば、さらに所要時間短縮が狙える。
今更ながら地味に普通充電が、継続可能で、ニーズが合致すれば
急速充電より利便性があるサービスとなる可能性もあるんですよね。