21skyのブログ一覧

デジカメ側設定間違えで、ホワイトアウトでした。
それはさておき
車両衝突による、充電器の付け根から倒れた模様です。
斜めに、タイヤ痕が刻まれていました。
宇頭店で聞いたところ、急速充電器の件は、伝わっていたようですｗ
修理完了時期は、まだ不明なようなので近隣の店の充電器を活用ください。
帰路だったとはいえ、
岡崎宇頭店に寄り道　急速充電30分　21％⇒75％
8割まで到達しませんでしたが、、仕方ないなあｗ

EVsmartには書いておきましたが
GOGOEV会員ではないため、そちらには書いておりませんｗ
ブログ用にデジカメ撮影したのに、設定ミスは脱力しかないｗ

日産年末年始休暇期間中の日産スタンドの稼働状況についてのご案内
完全に丸投げというより日産で作ってくれてるので活用くださいｗｗ
各自、近隣の日産電話番号をナビに入れて誘導ｗｗ
純正ナビならいらないかもしれないが
うちのは、純正じゃないなびだから、、基本都度電話番号で誘導ですｗ
店の住所入れるより、電話番号入れる方が楽でも、
電話番号をどこかで調べなければという手間ｗ
積雪時は使えないことがありますって、寒冷地じゃつかえねえええｗ

結論
一台ですべての欲求は満たせないが
所要時間と航続距離の不安以外はほぼ理想的
車庫入れと転回性能と、離合時の不安はあるが、
特定の用事の時だけ
予備の車が用意できるなら問題はほぼない。

失敗したなあと思ってることは
自動車保険を、車両の方にしてること。
ユーザーの方にしておけば、複数持っても、一人分扱いになる。
うちの人間は誰も運転したがらないｗ
航続距離
大体見えてきたとはいえ冬場はさらに短くなる。
エアコン暖房使うと更に、中古だし旧型ということは大きいが
近距離移動では、マイナス点はない。
自宅充電してないと、行く前にとか、帰る前にとなるから痛い。

通常充電が理想とはいえ
出かければ、急速充電じゃなきゃ話にならないｗ
日産ディーラーのは取り合いがあるから
できるだけ競合しにくい場所を探しておくのは大事。
記事を書けば書くほど、競合リスク負うんだよなあｗ

放電率×充電サイクル数が、最大活用上限
理想は、8割充電で、40％で充電らしいです。
長期間放置する場合は、8割設定で、定期的に普通充電
100％と0％で長期間置いておくのもよくはないらしい。
100％充電設定で、8割以上の時点で再充電も良くないらしい。
蓄電池の温度が高すぎると損傷のリスク　低すぎれば，性能を十分発揮しない
20％以下の時は、方法を問わず速やかに充電。
過放電が酷いと、蓄電池を破損させる可能性がある。

逆に言えば、
速やかに放電するなら100％充電でも構わない。
80％まで上がったら、追加充電はしない方が良い。（充電サイクル数が減る）
充電も、放電もできる限り、少ない電流が基本。
寒冷地では、冬季の性能低下が顕著に出るから、基本勧められない。
（蓄電池を温める機構が必要）

理想運用であれば、3000サイクル×50㎞で15万キロ
使い方次第ではまだ十分使えるということかもしれないが
燃料と電池では性質が違うからなあ。
冬季は、8割充電設定切って、春以降8割充電再開かなあ
100％時点での回生ブレーキの動作と、過充電の有無確認は無理だな。
ZESP2の新規は、本日打ち切られる。急速充電の価格どうなるのかな。

入って間もないのに急なニュースですね
既に入ってる方は、有効期限満了まで現行プラン有効と言ってます。。
新規プラン見てみたけど
使い放題が、通常充電の方に変わってるという、、
100分　200分などと、急速充電無料分があるとはいえ
急速充電3回（御前崎往復約250㎞）
週1回30分で100分プランでも持ち出し。

気になることは、日産カードを新規で作る必要がある方は入れない可能性
受付分とかなら、まだワンちゃんですが、きいてみないとわかりませんね。
ではまた。