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丁度、秋の祭り開催の為大幅な混雑
朝いちばんとは言えなかったものの、、先行の充電駐車の車有　
スポットの隣空いてないため適当な場所に仮置きしておいて待つ

20kwで30分のため、一回では、80％にも届かず、、、
高速のSAなどにある急速充電のスポットへの繋ぎとしては、役に立ってる。
今後の蓄電池大容量化と、複数台を捌けるかという課題は出てくる。。

チャージする象の急速充電に対応　
温泉の方は諦め、充電開始から、昼食をとって、
別のところで日帰り入浴を利用して帰宅

スポットの隣は、充電待ち用に、あけてあるべきだと改めて思う。
それがガソリン車であると猶更、、普及は大事だがそれ以上に、
ルール作るべきだと改めて、、インフラ拡張よりそっちが大事なの。
最低限の域ができてきたからなのだけどね、、、

平成26年　　リーフ　S　エアロスタイル　
（注文書の初期登録のを引用）
24khwの蓄電池を持つ、12セグメント

100Vケーブル使って、充電が終わるまで
（100％）設定っぽい
146㎞　電費7.9㎞/KWH
（エアコンと暖房一切非稼働）
推測蓄電量　18.48kwh　

下限から二割以下の時点で充電警告が表示されます。
空調稼働前提では、100㎞が稼働限界っぽいですね。
先日の一宮バイパス店で急速充電の後の帰路
90㎞ぐらいの時点で警告表示が出て、岡崎店直行というオチに。
短時間の間に急速充電を繰り返すのは良くないらしいとは言われてるが、
その時は自宅充電が出来なかったので、、、、

同じ蓄電池としても状態次第なのでとしか、、
まだ冬季の低下分ヲみこんで無いから、その辺も未確定。。

限界使い切りとかで証明すべきなのでしょうがリスク多すぎて
流石にそっちは見送りますｗｗ