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平成26年　　リーフ　S　エアロスタイル　
（注文書の初期登録のを引用）
24khwの蓄電池を持つ、12セグメント

100Vケーブル使って、充電が終わるまで
（100％）設定っぽい
146㎞　電費7.9㎞/KWH
（エアコンと暖房一切非稼働）
推測蓄電量　18.48kwh　

下限から二割以下の時点で充電警告が表示されます。
空調稼働前提では、100㎞が稼働限界っぽいですね。
先日の一宮バイパス店で急速充電の後の帰路
90㎞ぐらいの時点で警告表示が出て、岡崎店直行というオチに。
短時間の間に急速充電を繰り返すのは良くないらしいとは言われてるが、
その時は自宅充電が出来なかったので、、、、

同じ蓄電池としても状態次第なのでとしか、、
まだ冬季の低下分ヲみこんで無いから、その辺も未確定。。

限界使い切りとかで証明すべきなのでしょうがリスク多すぎて
流石にそっちは見送りますｗｗ

多分電気自動車の充電カードの中では最高域の設定かと思います
憶測ではありますが、日産ディーラー又は、直営系の中古車販売店経由
じゃないとは入れないかもしれません。

申し込みの日を見たところ、日産カードが正式に入会になった日以降から、
作成されるようで、日産カードを持たないと、一か月以上待たされました。
9/22⇒　日産カード10/21　ZESP2　11/1（プラン適応日）

月２０００円ほどの会費
日産店舗及び　NCSの急速充電（３０分）が無料
NCSの通常充電が、１分１．５円　
他自動車メーカーの急速充電　１分１５円　

一週間に一度程度急速充電を使えば元が取れるんで必要経費と割り切ります。

尚、極端に利用頻度と距離が短いとなると、ガソリン車より不利になるような、、
二千円分で、１４０円レギュラーとした場合、１４．２８リットル
長距離遠征とかそっちには全然向かないというのは相変わらずかなあ
ではまた