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結論、インフラでスペック生かしきれないのと
予想以上に高かったからですｗ

インフラが１００kw以上の急速がそろい始めれば
寒冷地除くでチャンスはなくはない。
だが後追いの日本では、揃うころに時代遅れなんてまたやるだろうがｗ
30年頃　海外廉価EV大量流入は考えられるので、分水嶺が来るだろう。

現状漁るなら２３年頃までに終わる定額後の流出４０リーフ辺りだろうか
自宅充電のみで蓄電池の状態が良くても
３０分の急速でも、車両容量50％×車両電費程度なので
国内カタログ値の1/4～1/3程度と、あえて短いものと思って運用が正しい。

簡易目安、蓄電池容量ｋｗH ×3～4㎞　（蓄電池劣化と温度補正低下は含まず）
実電費×0.5使える部分という考えからですし
急速で頻繁に使う　20％⇔80％のほうが現実的に意識したほうがいい値ですから

ZESP3の料金形態でも考えてみれば　１００kw充電器での原価販売で
急速充電器事業はどう見ても商業には達しないと勝手な見方。

電費改善の結果平均9.3をたたき出すも、航続距離更新には至らず
普通に使い始めればいとも簡単に平均も下がるでしょうけどねえｗ
ただ、限界を避けてることと、見えない劣化は点検で測らないとわからない