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12/15日の回数券特売の後、
一斉に各種料金改定の模様。
直前の一週間には、毎年恒例の回数券特売
頻繁に足を運ばれる方なら、見逃すのは惜しいやつです。
館内の表示のほうしか書いてないので、
玄関か、階段のところで詳細は各自確認ください。
書いておいて相違があると面倒なので、汗汗

回数券購入前に、入会しておくと、回数券購入分にもポイントがつくきます。
会員引きよりも、回数券特売か、時間帯の回数券（早朝、深夜の指定時間）

入店時間を意識しなくてもいいように、特売時の回数券を常用してる。
相変わらず土日の利用は混むから避けてる。回数券持ってるのになあ、

蓄電池起因の難点以外のデメリットはない。
寒さによる航続距離の低下が受け入れられれば
これほどいい車はないかもしれない。
航続距離が使う目的に合うかどうかｗ
公式の航続距離の1/3程度と推測。

トラッキング（差込口にホコリ堆積で、コンセントの差し込み部分で短絡）
許容電流以上を長時間流す。（電熱線のように、ジュール熱で被覆が溶けて短絡。）
ぐるぐる巻きとか、結束バンドで束ねる　
（熱の放出が減り、熱がこもると、許容電流以内で被覆が溶けるリスクが出てくる）
無理に折り曲げる。
内部のより線の断線（安全に流せる電流が減る）
被覆に損傷があり、より線など，銅の部分が見えてるもの

故障してる機器、水が周囲にある時
空気の絶縁より、水の方が抵抗が低いために、漏電が起きる。

失敗談としては、小型電気自動車の充電に、太鼓リールを伸ばしてない状態で通電
数時間後に、被覆が溶けて使い物にならなくなった経験があります。
伸ばしてない状態、5Aとか、、後で知る。。

配線が温かいなと感じたら、長時間の大きな電流の通電は避けるように、
束ねたり、丸めたり
密着させないように、気を付けた方が良さそうです。

丁度、秋の祭り開催の為大幅な混雑
朝いちばんとは言えなかったものの、、先行の充電駐車の車有　
スポットの隣空いてないため適当な場所に仮置きしておいて待つ

20kwで30分のため、一回では、80％にも届かず、、、
高速のSAなどにある急速充電のスポットへの繋ぎとしては、役に立ってる。
今後の蓄電池大容量化と、複数台を捌けるかという課題は出てくる。。

チャージする象の急速充電に対応　
温泉の方は諦め、充電開始から、昼食をとって、
別のところで日帰り入浴を利用して帰宅

スポットの隣は、充電待ち用に、あけてあるべきだと改めて思う。
それがガソリン車であると猶更、、普及は大事だがそれ以上に、
ルール作るべきだと改めて、、インフラ拡張よりそっちが大事なの。
最低限の域ができてきたからなのだけどね、、、

平成26年　　リーフ　S　エアロスタイル　
（注文書の初期登録のを引用）
24khwの蓄電池を持つ、12セグメント

100Vケーブル使って、充電が終わるまで
（100％）設定っぽい
146㎞　電費7.9㎞/KWH
（エアコンと暖房一切非稼働）
推測蓄電量　18.48kwh　

下限から二割以下の時点で充電警告が表示されます。
空調稼働前提では、100㎞が稼働限界っぽいですね。
先日の一宮バイパス店で急速充電の後の帰路
90㎞ぐらいの時点で警告表示が出て、岡崎店直行というオチに。
短時間の間に急速充電を繰り返すのは良くないらしいとは言われてるが、
その時は自宅充電が出来なかったので、、、、

同じ蓄電池としても状態次第なのでとしか、、
まだ冬季の低下分ヲみこんで無いから、その辺も未確定。。

限界使い切りとかで証明すべきなのでしょうがリスク多すぎて
流石にそっちは見送りますｗｗ