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2ＷＤ同士で、タイヤも同じ物でしたが、
雪道の発進、登坂性能は、初期型のほうがいいですが、

巡航時や下り坂では、後期型でも十分健闘していました。
雪がなくなるまで、殆ど、３レンジ走行でしたけど、

制動性能は、思ったよりも、違いを感じませんでした。
燃費性能は、後期型のほうが新しい事もあり、若干良いかな。

凸凹雪道なども、後期型で走破してますから、大丈夫そうです。

東日本大震災の再来を見てるようだ。

当時は、交通こそ何とかなってたものの、ガソリン不足と停電で、
物不足は結構深刻化した記憶があります。
短期間とは言え、通行止めの影響が生活にも出始めています。
山梨から運ばれてくる食品も届いていませんでした。
自動車の生産も、部品が届かず、お休みです。

通行止め地域での、生鮮食品類、パンやおにぎりの欠品は、すぐでした。
その時は、カップめんで飢えをしのぎましたが、

岐阜側から、長野側の経路が、殆ど寸断されたのも、痛かったです。
現在では、開通してる場所もあるでしょうが、
安房峠トンネルの東側、　野麦峠(冬季封鎖）、鳥居峠（雪崩）、権兵衛峠、
恵那山トンネル、
南の151.153号方面はいってないので、判りませんでしたが、
雪道を通るときは、万全の備えで行ってください。
スタッドレスタイヤとチェ‐ンが必須ですし、
安全な場所に退避する事、ガソリンを常に多めにして、
速やかにエンジンを止めること、防寒具と食糧、水は必ず携行しておきましょう。
ラジオを聴いていても、肝心な情報が、全くなかった。

行きは、通過できても、帰りは無理な事もあるでしょうから。

　見積もりの段階ですが、
ミラーの完全修理を含めた見積もりで、１７万円（ミラー修理で２万円程）
強制保険料と重量税、車検諸経費を含みます。
タイヤとバッテリ－の交換が有ったら、＋５万円になってたと思います。

自宅に停め、駐車場の負担が無いので、
自動車保険と軽自動車税を入れても、
毎月　1万円程度の維持費で済みそうです。

昨日は松本方面を目指していましたが、主要道路がことごとく通行止めになった為、
たどり着く事もできず、未明に自宅まで帰ってきました。

　後期型では、立派なプレ－トがありますが、
初期型は、ガラス面に、シ－ルだった記憶が、
経年劣化で面影無、、
スポ－ツマフラ－は、ターボ仕様のみ。
灯火類。
上から、ブレ－キランプ、ウィンカ－、バックランプが、
クリアなケ－スに収容されています。
おまけみたいなエアロ＋クリアＬＥＤ（点灯時＝赤。）
リアのワイパ－と、エアロも、ワゴンでは付属しません。
後期型では省かれていますが、
いろんなところに専用マ－クが隠れている事です。
後部では、ナンバｰプレ－トの下です。

タイトル名修正：初期型を説明していますので、(後期型）を省略しました。

前日に雪が降ってたので、軽い気持ちで出かけました。

冬季は、スタッドレスタイヤに交換してて、二度目の開田高原に行きました。
高速で中津川までは、何ら問題なく進めたものの、

先はチェ-ン規制、飯田より先は、通行止めでした。
落合宿先の橋で、下ってきた車が中央分離帯に突っ込んでましたし、、
上松のトンネル群の北で、～3/31迄の片側通行。

木曽大橋（国道361号）より先は、
雪だけならまだいいかと思ってたら、凸凹の凍結路でした。

スタッドレスタイヤが幸いでしたが、見えにくい凸凹に車が揺れ、
開田高原に入ったら、風で雪が、舞い視界まで、、ホワイトアウト。

雪質も良さそう。現地に着くも、調子を悪くして、それどころじゃなく、、
温泉と、アイス工房に寄り、
見慣れない、プレミア　バニラと飲むヨ-グルトを購入。
溶けるのに時間がかかるので、その間は車を走らせます。

岐路、木曽福島スキー場付近の　急勾配区間で、脱輪した車と救援活動に遭遇。
普通の車でけん引してもびくともしなかったが、除雪車で引いたら、、
あっという間に終わってた。　
中津川で、給油後、ナビの誘導のコ―スに換えてみたら、
岐阜県境付近だけ、積雪、凍結路で、大型トラックが脱輪してた。

ドライブレコ-ダー見たら、8ＧＢ　２時間分。中津川以南しか残ってない。
スキーは出来なかったが、何事もなく、帰ってこれてよかった。