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　先日、夜勤明けの運転中に、道路側にはみ出ていた、
消火栓の柱にサイドミラ-(助手席側）をぶつけてしまい、

ミラ-の外側の樹脂部分に傷と、付け根部分が完全に割れましたが、
開閉用のモ-タの太いコードで、落下もしませんでした。
現場で破損部品の飛散もなかったので、窓の内側に収め、帰ってきました。

※写真は修理後。　
①プラスチック対応の万能ボンドで、張り合わせる面の両側に塗布。
②ヘラに張り付かないまで、待ちます。
③強力に押し付けながら、張り付くまで押さえます。
④タッチペンで、傷を目立たなくしています。

使用した物。
プラスチックに対応した接着剤とタッチペン、
軍手。接着剤や、タッチペンの塗料が手につかないのでお勧めです。
作業時間　30分以内。

　今回の事を受け、車検を通し、保険も延長して、延命を決めました。
不思議と、新しい車を乗り始めて、すぐの時期に、物損事故多いです。
後は、忘れた頃です。
見えなくても、危険が無いとは言えない。
可能性を見つけることが、大事で、他者の動きや反応でわかることも多いです。

登坂性能、低回転数域での違和感への対処法を考えています。

運転で、３　レンジで走行を試してみました。
時速５０㎞を超えてくると、回転数だけが無駄に上がる感じがするので、
登坂時等、山道や、５０㎞/ｈ付近の走行だけに限定した方が良さそう。

燃費は、判りませんでしたが、予想以上にしっかりとした走りはしました。
３レンジでは、エコランプが点灯しない事も確認はしています。
3ＡＴの時代も有ったので、一般道で、法定速度以下なら、有ですね。

Ｄレンジ：平地、下り、高速専用。3レンジ：一般道、雪道、登坂用。

ヘッドランプ周りの拡大写真（初期型）です。
じっくりと比べてみると、、愕然としました。
運転感覚や加速感は、瞬時にわかりましたが、
①方向指示のケ－スが、初期　クリア⇒　後期　オレンジに変更されてること、
両サイドの方向指示も同様。

②初期にある、デザインが、後期では簡略化されてる。
銀色のプラスチック部品と、反射板にあるギザギザが、無くなってる気がします。
配置自体は、殆ど相違なさそうです。

初期型は、ロ－ビ－ムに、ハロゲンランプが標準でしたが、、
ＯＰ：ディスチャージヘッドランプを搭載しています。

　改めて数字で見ると、燃費の変化は大きいですね。
ただ、経路と、走行環境も大きく違いますので一概に言えませんが、

　前回の数字は、開田高原への、往復分が大半です。
スキ－の装備も含みますが、全線一般道で、、
川の堤防道路や、木曽街道のような、恵まれた道路です。

　今回は、国道２３号、２１号、一宮市街、名古屋の環状線も含みます。
市街地が入るだけで、不要な停止や、無駄なロスが格段と増えますし、
加速しても進める距離が減るのが大きい感じがします。

後期型（エコランプ追加後）のモデルですが、時折、
意図的な制御がかかる感じがしますし、
回転数を維持できずに低下した際に、突然回転数が増えることが有るので、、
雪道の登坂時に、遭遇すると、動輪がスリップすることが有りました。

排ガス規制の強化前のは、良く走るとか言ってた、販売店の方の言葉が解る気が、、

　初代ｅｋスポ-ツ　Ｒは、一桁燃費と言われていますが、、
ガソリン１リットルで２０㎞を超える燃費も経験はしています。
時速50㎞で、4速、2000回転で、止まらずに、走るような環境だけですけど、、、
　　
①タイヤ空気圧の確認と補充。
②エンジンオイル、エレメント、ミッションオイルの一定距離ごとの交換。
③季節に合ったタイヤの活用。
④不要物を定期的に降ろす。
⑤故障個所の修理交換。　
　　　運転編。
①通勤時間帯等、混み合う時間帯及び、集中箇所への乗り入れを避ける。
②エアコン(冷房）使用を控える。
③抑え目な最高速度、先行状況の把握(先読み）で
早めの制動やアクセルオフ、幹線道路での発進と停止を減らす。
④高速道路等、長距離信号が無い場所以外で、高速走行、高回転は避ける。
⑤速度の平準化。（法定速度、混雑時は、遅い速度で、停止頻度が少なくなる。）
⑥停止時は、車間を少し広げ、出来るだけアイドリング回転で発進する。
⑦燃費を記録し、改善できるように、試行したり努力する。

地元のみを走ると、１５㎞/ℓを超える燃費は、無理でした。
燃費も大事ですが、、事故やトラブルに逢わない事が、一番安く上がります。

安全の為に、ドライブレコ-ダ―は追加しています。