Ｔ-壱千型のブログ一覧

おばんです(・ω・)ノ

ミッションオーバーホールという大手術を終え、遂にヴィッツ様が退院されました！＼(^o^)／
先月18日に入庫し、実に1カ月と13日という長い時間が掛かりました^^;

工事内容はミッションオーバーホールとクラッチ交換、EP91スターレット・グランツァVのファイナルデフギアへの換装がメインですが、合わせてエンジンマウント3つ全てと、ドライブシャフトブーツ左右インナー・アウター全点も交換しました。

担当メカニックさん曰く、ミッション内部は凄く綺麗で、シンクロもギアも減っている様子は見られなかったとの事でした。

写真を撮り損ねましたが、交換して外した部品も見てきました。シンクロとベアリング類はその通り。クラッチは87000キロ強走っている割にはあまり磨り減っていないようでジャダーも見られず、まだまだ使えそうな感じでした。

ただし、一番くたびれていたのはエンジンマウントとドライブシャフトブーツ！エンジンマウントに限っては、ゴムがフニャフニャの状態で、特に左側のマウントには裂け目が入っていました…。

次のドライブシャフトブーツは、最初は左右のアウター側のみの交換予定でしたが、シャフトをバラす際にインナーにも亀裂が見つかったとの事で、メカニックさんのご厚意で全て交換されていました。有り難き幸せにござりまする！🙇

昨年、フロント右側のハブボルト1本を誤ってへし折り、予備のボルトに交換してありますが、若干短いので通常の物との交換を相談したところ、使用上全く問題無いとの事で、そのままとしました。


さてさて、無事オーバーホールを終えましたが、いきなりの全開走行は御法度！これから1000km、2000〜3000回転レブ縛りで慣らし期間に入ります。
チョロチョロとドライブしてみての感想は、ギアの入りがすこぶる良いです！柔らかい操作でもスルスルと入ります！

クスコのカッパーシングルクラッチは、新品という事もあって、クラッチミートのポイントはかなり近く、今までの感覚で操作しようとするとエンストかましてしまいます…w

次にファイナルギア。ハイギアード化された事で、エンジン回転数はファイナル交換前よりメーター読みで400〜500回転程低いものとなりました。懸念された登坂力と加速力の減退は、街乗りレベルでは今の所感じられず違和感はありません。NCP13型の軽量ボディとライトチューンが活きているのでしょうか…？これから検証してみます。

かなりの費用と時間が掛かってしまいましたが、何れにしても、末長く付き合う愛車なので、やって良かったと思っています♫

残りは足回りの一新のみ…！これを施せば大掛かりなヴィッツ弄りはひと段落です。
これからもよろしく頼みます！ヴィッツ様🙇🙇🙇