ケイマンR、オイル交換２回目

こんばんは！

タイヤと、オイルは…
結構ジャブのように(￣▽￣)
効いてきますねぇ！

音屋さん、こんばんは‼

走るともれなくついてきますね～（笑）

タイヤ何にするか悩みどころです（^^;;

こんばんは～～！

ついこの間、オイル交換をされたと思ったらもう７カ月も経っていましたか・・・
早いものです。。。
またフィーリングが良くなりますね。

車屋さんのストックヤード、何やら魅力的なタマがたくさんあります・・・
こんなに空冷が並んでいると目移りしそうですね。

(#^.^#)

９９３亀号さん、こんばんは～～。

早いですね。

1年間で1万㎞走りましたので、2回の交換になりました。

車屋さんに行ったのも、前回オイル交換から
行ってませんでした。丈夫で過ごしてくれてました（笑）

グリーンの９６４は、かなり程度がよくて買えるものならほしいぐらいでした（＾＾）/

緑色が多いのはショップオーナーの好みかしら？
（笑）

タイヤの交換はMRでもリヤ2回にフロント1回なんですか？

ビーフラ師匠、こんばんは。

店においてる小物（ボールペンや、洗面器）も緑でしたね（笑）

うちの車の過去の記録を見ると、前は新車時のままで後ろは1回替えてましたから、やっぱりその回数みたいですよ。

今回は4本ともです（^^;;

ブルペンのおクルマ　興味ありますねぇ。
見るだけ　見に行こうかしら(^-^)

トモ＠ｂ３さん、こんばんは!!

なにやら、選手層の厚いどこかの球団のようなラインナップでしたよ（笑）

買えるものなら欲しいのがありました（＾＾）/

こんにちは～～m(__)m

私的に冬場は０Ｗ-４０が理想でしょうねっ！良い選択だと思います。

直噴はやはりディーゼル並みに汚れますねぇ～～！(@_@)

若ポル様、こんばんは～。

いいチョイスだったんですね。良かったです。

直噴は汚れますね。

ポルシェも直噴オンパレードですが、10万、15万ｋｍ走ったエンジンがどんなになるのか非常に興味あるところです。

一昔前の直噴みたいなことはないとは思ってるんですが（^^;;

http://oldkp.jugem.jp/?eid=1094

低粘度オイルの弊害がFB上で話題となっております。
僕のスパイダーも993も、Yacoo galaxy 15w50入れてますが、993については低回転域のトルク感が歴然と違います。

Gloveさん、こんばんは。

拝見致しました。

非常に勉強になりました。

いろいろ考えてオイル交換もしないとと考えさせられました。

ありがとうございます。

長文ですがコピペします。
ある一人者からの見解です。

僕はこの話が持ち上がる前からYacoo入れてました。
と言うか、今の主治医に入れられてました。（笑）
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先ずは純正指定オイルの話しです。
最近低粘度化されて謳い文句は燃費性能と抵抗の減少でピックアップの向上など色々メリット謳われてます。

ここに弊害有る事はメーカーからも市場からも全く聞こえて来ません。

石油製品の市場はそれほど力を持ってます。

自動車メーカーは現在エコカー減税やクリーン税制など数々のハードル超えないと市販しても上手く行かない。

その規制通すために今の段階ではオイルもシャバシャバにしないとダメなんですね。

排輸入車の国内販売の為には排ガスが法的基準をクリアーしてるか国の機関で検査受けるんですが排ガス検査はエンジン始動後短時間で測定されるので触媒温まる前に計測されて条件に依っては非常に不利です。

僕が予想するにこの辺りの対策で低粘度を標準設定するしか無いんでは無いでしょうか？
オイルの低粘度化のストーリーはこんな所かな？と思ってますがこのエンジンオイル自体がおかしくなってます。

石油製品のメーカーの力は凄くて現状作ってるメーカーは数少なくて知ってるブランドもOEMで作って貰ったオイルを自社ブランドの容器に入れてるだけなんですね。

これはモービル1も同じでモービル1はモービルで作ってる訳では有りません。

添加剤メーカーも統合統合で東南アジアで作られてるほど。

モチュール300Vの性能低下がこのせいです。

オイルは前に書いたようにベースのオイルの中に耐磨耗、耐酸化、水分の吸着などの添加剤を入れて熱的変化に強くしてます。

この添加剤の仕様に依ってオイルのSJ、SL、SM、SNと性能上げて規格作って来ました。

この規格に通ってるオイルなら安心と思いがちですが実はこの規格、オイルをテストして認可してるのではなくベースオイルに添加剤が何を入れてるか？で決まります。

ベースオイルもどの程度の物を使ってるか？も重要ですがそこに目指す規格通る添加剤を入れて認可受ける訳です。

なので研究開発で独自のオイルと言ってますが実は他人任せなんですね。

あと、大事なのは粘度ですが現在０Wや５Wなど表示されてますが上は30、40がほとんどでここがエンジンの寿命に懸念もたらす訳です。

オイルのマルチグレードとは皆さん良く勘違いされてますが温度が上がったら硬く成るんではなく、

「低温で５Wでも温度上がると30に匹敵する能力有りますよ」

って事なんです。
だから５Wとか入れてると実際には物理的にシャバシャバの状態で変わらない訳です。

添加剤を信用して規格合格を与えて市販されてますが僕の感想では低粘度では物理的な壁は超えられてないと思うんです。

その証拠に996、997で熱が籠もる右バンクにシリンダー磨耗のトラブル多発してます。

低粘度オイルは新車から登録後に使い続ける指示がメーカーにお役所から出てるのかも知れませんが自己防衛の為には10W以上のオイル入れた方が良いと思ってます。

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さて、このオイルの話でショッキングなのを一つ。

ベースオイルですが実は大手石油メーカーで作ってる物には廃油から精製した再生油が入っています。

世界的な規制である程度の生産量超えると再生油混ぜないとダメなんです。

この大手石油メーカーってのが味噌で他の小さなブランドでもこの大手に依頼して作られてるオイルがほとんどなので再生油の使用した物をなかなか避けれない訳です。

そこで探し回った結果うちはYACCOを見つけた訳です。

偶然見つけたんですが昔はYACCOと言えば高額で僕らに使えるオイルでは無かった。

今思えば最高のグレードで定価で販売されてたからだと思いますが調べたら現実的な値段だしこの再生油の話をYACCOの代理店で聞いた訳です。

このオイルは自社開発で生産量少ないので再生油が入ってない。

添加剤もメーカーだけに頼らず研究所持って開発してる訳です。

圧倒的な違い有って良くお客さんがオイル交換に来てから帰ってTELして来る訳です。

「エンジンオイル換えただけですよね？
何かしました？」

ドキッとしますよね？
何かミスやったのかな？と。

良く聞くとアクセル踏んだ時の反応が鋭くなってるって言うんです。

それもしょっちゅうですね。

バイクも何台もエンジンOHから救われました。
異音が消えるんです。

別にYACCOの宣伝したい訳ではないですがオイルにもう少し感心持ってどが生産受け持ってるか？程度は調べたら面白いです。
皆さんも贔屓のオイル調べて見て下さい。
結構楽しめ

続きです。

スパイダーは、ケイマンRと基本的に同じエンジンでしたね。

また是非、お話聞かせてください（＾＾）/

こんばんは～
水冷は２万キロくらい交換しなくてもいいもんだと思ってました(^^ゞ
ウチの空冷も乗ってないのに物入りでした。
しかも最近オイルの消費が多くなった気がするんですよね…(^^ゞ

しゅんにいさん、こんばんは～。

いや～、オイル交換、マニュアルにはもっとゆったりしたことが書いてあったと思いますが、直噴は、早めにと車屋さんからも言われてますよ。

車は置いてるだけで物入りになりますね（笑）

２０万ｋｍ超えたら夢のオーバーホールチャレンジですか？＾＾/