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2019年12月07日 イイね！

Vol.2「Kawasaki Ninja」 に「DANMOTO」カーボンマフラーを付けてみた。

Vol.2「Kawasaki Ninja」 に「DANMOTO」カーボンマフラーを付けてみた。

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先日、「DANMOTO」カーボンマフラーの取り付けインプレをご紹介させて頂きましたが、諸問題発生となりました。
解決の為に株式会社ＣＩＰＡＲＴＳ社が発売する（楽天にて購入）バッフル消音器を購入・取り付けて見ました。
それでは、インプレをご紹介させて頂きます。



YouTube
「Vol.2 Kawasaki Ninja」 に「DANMOTO」カーボン・・・」

＜ご注意＞
爆音の為、マイク部分を塞いでいるにも係わらず音声が歪んでおります。
飽和状態で記録されれおります。
正確な音量が不明状態ですのでご承知置き下さい。


１、購入品（社外サードパーティ品）

　　販売：株式会社ＣＩＰＡＲＴＳ

　　購入：楽天
　　価格：３，０００円
　　素材：ステンレスパイプ＋ステンレス細目メッシュ
　　商品名：消音バッフル タイプ ２ 、シングル片側出し専用
　　　　　　（-8～-10dB消音モデル）
　　　　　　カーボン・チタン・コニカル・ＳＢマフラー専用

２、選択理由
　　
　　・「DANMOTO」オリジナル製消音バッフルを装着された方々のレビ
　　　ューを拝見した所、消音効果は全く無いとのコメントが寄せられて
　　　おりました。

　　・オリジナル品、社外サードパーティ品を含めて消音効果は-6dB（５
　　　０％）が最大で当該商品の-8～-10dB（約６０～７０％の消音効果）
　　　を上回るモデルが他にありませんでした。

　　・当該商品はバッフルパイプ側面に穴が無く、パイプ底部も塞がれた
　　　構造です。
　　　更に排気は底部のスリットからステンレスメッシュを通過すると言
　　　う構造から消音効果が大きい様に感じられました。

１、装着

　　取り扱い説明書ではマフラー下部（エキパイ側）からバッフル消音器
　　を挿入すると言う指示です。

　　しかしながら、この方法では「DANMOTO」のマフラーには装着出来
　　ません。
　　「DANMOTO」のマフラーのエキパイ側は説明書と異なり口径が大き
　　いのでどうやっても取り付ける事は出来ないのです。

　　＊「DANMOTO」には「装着不可商品」であることにこの時点で気が
　　　付きました。

　　取り扱い説明書では外れて危ないので「絶対に」排気口側からは「取
　　り付けるなと」との指示があります。

　　しかしながら、禁止されてる「廃棄口側」から・・・
　　硬いですが叩き込みながら入れて行きますと、最後は径の大きい排気
　　口部分の外部パイプに当たって途中で斜めになって止まります。
　　更にバッフルパイプの縁をドライバーを使ってハンマーで強く叩き込
　　むと排気口部分の外部パイプが楕円に歪んで通過します。

　　通過してしまえば・・・最後まで叩き込めば完全に装着出来ます。
　　万一抜けても排気口部分の外部パイプに当たって絶対に抜けません。

２、音質変化

　　今まではパキパキ言って、直管の「爆音」で「痛い」音質でした。
　　消音バッフル装着で音量は今までの半分以下です。
　　それでもノーマルマフラーの倍以上の音圧はあります。
　　音質は動画の通りで、パキパキ音も無くなり、硬さも和らぎました。

３、パフォーマンスの変化

　　「DANMOTO」装着で最高の抜け感と伸びにはなりましたが・・・
　　低回転ではガックリとトルクが痩せた感じで、８０００回転程度まで
　　はスカスカでエンブレも効きません。

　　今回の装着で多少抜け感と伸びはスポイルされましたが、トルク感や
　　エンブレは大分ノーマルに近づきました。

　　概ね希望に近い結果となり、かなり満足な状況になりました。
　　コスパも最高です。
　　スリップオンマフラーにはこれ以上は望めないと思います。
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Posted at 2019/12/07 10:58:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | Kawasaki Ninja | クルマ
2019年12月02日 イイね！

「Kawasaki Ninja」 に「DANMOTO」カーボンマフラーを付けてみた。

「Kawasaki Ninja」 に「DANMOTO」カーボンマフラーを付けてみた。
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未だチョイ乗りですが、インプレをご紹介させて頂きます。

YouTube
「Kawasaki Ninja」 に「DANMOTO」カーボン・・・」


＜ご注意＞
爆音の為、マイク部分を塞いでいるにも係わらず音声が歪んでおります。
飽和状態で記録されれおります。正確な音量が不明状態ですのでご承知置き下さい。

１、音量変化
　　広告では100dB（100ホン）以下との事ですが、実際は大爆音です。
　　とても自宅付近ではエンジンを回せません。
　　恐らく110dB以上出ていると感じます。

２、音質変化
　　パキパキ言って、直管クラスの「痛い」音質です。
　　「ボ――――」と言う重低音期待でしたので、真逆の決果でした。

３、パフォーマンスの変化
　　「抜け」だけは最高です。
　　中・低回転ではガックリとトルクが痩せた感じで、エンジンブレーキも効き
　　ませんが、８０００回転以上では劇的な伸びがあって、効果絶大です。
　　感じは・・・極端に言えばやや２ストロークに近い感じです。
　　ピークパワーは確実に上がっているとも思われます。
　　高回転ではミクスチャーがかなりリーン（薄い）になってる様ですので連
　　続高回転は要注意かも知れません。

　　また、低回転域では常時カリカリとノック状態ですので、一度ハイオクを
　　入れてみようかと思います。

　　何れにしても、点火時期とミクスチャーの調整、音量対策が必要と思わ
　　れます。
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Posted at 2019/12/02 20:39:53 | コメント(0) | トラックバック(0) | Kawasaki Ninja | クルマ

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