何シテル？

久しぶりに定峰峠へ。
平均速度を下げない再現性走りより瞬間的性能（速度）
走りに適するエリア（東秩父方面）だね。
ということで瞬発力がある二輪バイクが多い理由も頷ける。

GS４（ガソリンモデルのベーシックグレード）フィットの私的弱点箇所。
速度が上がるほど小さな連続段差で接地（タイヤと路面）が抜けて、どこかに吹っ飛んでいきそうなフィールと挙動。
これは伸び（リバウンド）が強すぎて、タイヤが路面に戻りきれていない挙動ぽいと現判断。

久しぶりに程よくワインディングを攻めてみました。
ブレーキ時、ハザードカチカチが発生。
想像通り、縦グリップが不足しますね。
スタッドレス、路面温度低etc。
噛むグリップ手前で制御が入ってしまっている状態というやつですね。
色々試して試行錯誤するの楽しい♪

@ペンタゴン7さん。車種は違いますが私も同じような症状が出たことがありました。結果的にはある程度走らせてECUの学習が進んだら治まりましたがエアフロセンサーのトラブルもある✖２ですね。

@きじねこさん。負荷が掛かるジムカ走行2速→1速変速のダメージの影響もあるのですかね？

燃費記録を確認中。
フィット（CVT）の標準燃費18.20 km/L。
ロードスター（MT）の標準燃費18.25 km/L。
共に1.5Lエンジン。
ほど同等燃費ですね。

現行フィットで雪道走行。
前のフィットは指示操作共にドライバーが行う。（意図的に滑らせて走らせられるので全く怖くない）
現行フィットは指示はドライバーが行い、操作は車が行う感じ。（車任せで正直怖く感じる）
まだまだ乗り慣れておりませんが直感的にそう思いました。

@Aya_sさん、地元埼玉では珍しく雪見風呂堪能できました^_^

温泉♨️

@Aya_sさん。<br /> 秩父山奥荒川河川敷より。
画像は人工氷柱ですが、天然氷柱もあります。

秩父より。
セブンセンシズ絶対零度！

青空ドライブ
https://m.youtube.com/watch?v=wmWCZ85R3sI&list=RDwmWCZ85R3sI&start_radio=1&pp=ygUc5bO26LC344Gy44Go44G_IOODleOCoeODq-OCs6AHAQ%3D%3D

温泉後の昼食。

無関心を決め込む世の中に無垢なやさしさ。
素敵な女子高校生2人に拍手。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6567738

街乗り走行よりマイフィール。
◾️NC
舵で曲がる。
車任せに曲げる。
◾️ND
荷重で曲げる。
自分で曲げる。

現在、代車でNCロードスターに乗ってます。
2リッターエンジンの排気量と重量（フロント）が街乗り走行に大貢献。
NDだと2速に落とさないと厳しい場面でも3速でいける粘り強さ。
フロントエンジンの重量がフロント荷重に生きやすく、良い意味でステアリングを切るだけで曲げられます。

怒りのランボーが真上にM60を乱射した無数の球。
自由落下した弾が一般兵達の頭蓋骨にめり込んでいないか心配と思う自分です。

GRモーターオイル0w30（添加剤SOD1）に交換してから3000㎞。
オイルレベルゲージからティッシュペーパーで汚れ具合を確認。
※画像は汚れ具合確認後、2日経ったもの。
当初時と比べ2日後の方が汚れが薄れました。（目視確認）
つまるところ目視確認で汚れを判断するのは難しい！

@かっとび@ツインズさん。コスパ良く末永く良好エンジンを保つなら油膜（粘度）頼り有りですね。私の場合はエンジン保護より運転の楽しさ優先ですね。

近代車且つ走行距離が少ない車両（小排気量ガソリン車）の場合、トルクに主点をおかず、フリクションロスに主点をおいた方がいいかもしれません。
フリクションロスが少ない＝アクセルを踏んだ時の力強さ（トルク）が減った
という勘違い図式？に注意が必要。