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…と、乗りたかったドイツ車にも一通り乗って満足したので、国産車に復帰することにしました。

どれも良かったのですが、

やっぱりPORSCHE Boxsterの運転する楽しさのインパクトが強く印象に残っています。

10年以上前のモデルで、ボディ剛性的に不利なオープンカーなのに、

こんなに気持ちよく走れるとは…と衝撃を受けました。

C43さんも走行距離60,000kmオーバーで、当初から長く乗るつもりはなかったので、

年始からちょっと次の車候補を見て回っていました。

981Caymanを見に行ったり…

981はおそらく最後のボクサー6(GT等役付以外)になると思われ、

むしろ、驚くほど982と価格差がないくらいなので。

987Boxsterでもあれだけdriving Pleasureを感じたので、

クローズドボディのCaymanならさぞかし…と思ったのですが。

PORSCHEはリセールが異常に強いので、

イニシャルコストが高くても手放すときに戻ってくるとは知りながらも、

底辺会社員の私には敷居が高く…

こりゃムリだとスゴスゴと退散してきました_(:3 」∠ )_

そこで、次の車候補は下記の3車種に絞りました。

ホンダ

KCレジェンド

実車を見るまでは「なんかケバいデザインだなぁ」と思っていましたが、

実車を見たら予想よりもかっこよかったんですよ( ･ิω･ิ)

210系クラウンでハイブリッドは1度手有したので、

3モーターのスポーツハイブリッドSH-AWDに興味がありまして。

あのNSXと前後逆のレイアウトですし(ﾟ∀ﾟ)

実際、試乗もして実は乗り換え第一候補でした。

スバル

WRX S4

tSはレカロシートにBBSホイールとステキ装備だし、STI sport等も検討していました。

ランエボもディスコンになってしまった今、

国産のハイパフォーマンスセダンはWRXが孤軍奮闘している状態ですしね(´・ω・`)

乗り換え第2候補でした。

トヨタ

クラウン

2018年発売直後に試乗に行きました。

当時からドイツ車っぽい乗り味は気になっていましたが、

既に210系クラウンハイブリッドに1度乗っているので、有力候補ではなかったのです。

…が、3.5リッターのマルチステージハイブリッドには興味が湧きました( ･ิω･ิ)

今までのTHS-IIはモーター+2段変速だったのが、

モーター+4段変速にV6 3.5リッターエンジンと疑似10速CVT。

調べてみたら、エンジンもプラットフォームもLEXUS LC500hやLS500hと同じで、

中身はほとんどLEXUSだそうで。

おそらく、1番バランスが良いのは2.5リッターハイブリッドだと思いますが、

3.5リッターの走りはどうなんだろう…と(｡-`ω´-)ﾝｰ…

都内某所のトヨタディーラーに相場よりかなり安い3.5リッター RSアドバンスの物件を発見し、

試しに見に行ってみました。

当初は追い金100万と言われたので、帰ろうとしたところセールス氏に引き止められ、

下取り価格や値引き等含め、追い金50万まで減りました。

さらに売却を輸入車に強いショップに依頼したところ、

結局、追い金が40万以下にまで圧縮されたため、維持費等を考慮して乗り換えを決断しました。

最近ホワイトばっかりだったので、できればブラックのサンルーフ付きが良かったんですが、

その条件だととてもじゃないですが、この金額じゃ乗り換えられですし(ﾉ∀`)

毎回乗り換えに付き合って貰っている、みん友のクキオさんに同行してもらいました。
C43さんを引き渡して、ゴルフに横乗りさせてもらって、トヨタディーラーに向かいますﾌﾞｰﾝε=ε((( っ･ω･)っ

Mercedesのクーペの後ろ姿は最高にかっこよかった！

ドイツ車一周した今、PORSCHEの次にMercedes-AMGが好きです٩( 'ω' )و

そして、早速店頭に並んでいるようなので、気になる方はぜひ！

ということで、2代目キジトラウンさんが納車されました。

プレシャスシルバーの3.5リッターハイブリッド RSアドバンスです。

2018年式、走行距離はまだ2万km前半で、3年のトヨタ認定保証、2年のメンテパック、

トヨタモビリティ東京のプレミアムコーティングも施行したので、

今度こそ長く乗る！…はず

次の乗り換え時にPORSCHE復帰を目標にしています٩( 'ω' )و

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今日はワインディングの試走で道志みちに行ってきました。

また道志カフェにでも行こうかと(ﾟ∀ﾟ)

納車されてまだ1週間ですが、所感などをご報告しようかと(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

6ライトウィンドウのクーペ風のデザインは賛否両論だそうですが、

クーペ好きとしては良いと思います( ･ิω･ิ)b

それと走りについて。

210系でもコーナリング時に不快なロール等はほとんど無かったですが、

220系は更にフラット感が増したように感じました。

かといって、路面からの突き上げるような感覚も少なく乗り心地も良いので、

フロントに重い3.5リッター V6エンジンを積んでいる割に、鼻先の重さはそこまで感じません。

この辺りはTNGA GA-Lプラットフォームのおかげなんですかね？( ･ิω･ิ)

ドイツ車のように四隅のタイヤでグッと踏ん張って、ロール無く曲がっていく感覚です。
ハンドリングのレスポンスも良いですし、ボディ剛性の高さも感じるし、

2t近い巨体にも関わらずスムーズに曲がれます。

ただ、ハンドリングは良いんですが、運転して楽しいかと言われるとまた別の話で(；´∀｀)

スポーツカーはハンドリングが良く、さらにプラスアルファのフィーリングがあるので、

運転して楽しいと感じると思うんですよ。

クラウンのハンドリングはそれより優等生というイメージです。

ただ、当然これはクラウンのキャラに合っていると思います。
クラウンにスポーツカーのような味付けをしたらミスマッチでしょうし。

NAVI AI-SHIFTの制御なのかコーナリング中に特に操作していないのに、

システム出力は359psとC43さんとほぼ互角で、

V6ツインターボ+ATのダイレクト感に慣れた後だと、

体感ではキジトラウンさんが特別速いとは感じませんが、

メーターを見ると予想外のスピードが出ていることが多いです:(´ºωº｀):

それと着座位置が随分と改善されたと思います。

200系や210系は頭が触れそうなくらいドライバーズシートの頭上空間が狭かったですが、

220系は身長180cmの私でも拳1つ分くらいはスペースがあります。

理想はもうちょっと座面が下がれば良いと思いますが(ﾉ∀`)

標準装備の車内スピーカーは、

C43さんのBurmesterサウンドシステムと比べるとちょっと音がこもって聞こえますが、

私の大して良くない耳にとっては必要十分です(´ω`)

クーペ風のボディ、ドイツ車のような走り…クラウンとしては賛否両論なのでしょうが、

ドイツ車好きに私にとってはプラスポイントですよ٩( 'ω' )و

ただ、ステアリングのデザインが個人的には野暮ったい、

ステアリングホイールをもうちょっと太くしてほしい、
せっかく走行モード切り替えがあるのに、タッチパネルを見ながらでないと切り替えられない

(PORSCHEのスポーツクロノのようにステアリングにダイヤル式で設置してほしい)、

ACCの速度設定やブレーキホールドがMercedesに比べるとちょっと使いづらい、

700万の車の割に車内の質感があまり高くない等、ちょっと気になる点もありますが、

総じてスキが少ない良い車だと思います。

…ってなことを偉そうに考えながら、道志カフェに到着しました！

さて、今回もホットのブラックにホットドッグでも…





























































































冬季休業とか知らなかった…_(:3 」∠ )_

仕方なく、ちょっと用事があったので実家に寄ったところ、

ちょうど父が購入した新車のタントターボの納車日でした( ･ิω･ิ)

新車なんて、生まれてこの方買ったこと無いぜ！( ･´ｰ･｀)どや