S崎のブログ一覧

やはり『ＦＦの肝はリア！』なんですね(^w^)
まず、とにかく乗り心地が良くなります♪ けしてストローク量が多いとは言えないMINIのリアを良く動かしてくれて、ギャップを柔軟に いなしてくれます。
私のMINIのリアスプリングは現在１２kgなんですが、“ギリギリ街乗りＯＫ”から“全然ＯＫ”になりました(^O^)

直進性…違います。 ＦＦはフロントで引っ張って行くので、多少リアがルーズであっても違和感無かったんですが、リジカラ装着で一体感が生まれた事により、ブレ感が少なくなり気持ちイイです。

コーナリング…当然変わります(笑)
コーナークリップから出口でフロントからリアに荷重が移っていく過程がスムーズになりステアリングの修正舵も少なくなりました。 特にＳ字コーナー等の切り返しは気持ちイイですね♪

もともと、ＦＦのリアはルーズな方が扱い易いと思っていましたし、実際必要以上に固めるつもりも有りませんでした。 しかし実際に“リジカラ”してみて、『ルーズ』なのと、『足が動かない』のとは全然違うのだと実感しました…。
リアの接地性の向上で 当然限界は上がるだろうし、突っ張った感も無いので滑り出した時もスムーズになると思います。
今まで強引に引きずり回していたリアが従順に付いて来てくれるようになった感覚ですかねo(^-^)o

今回リアの装着にあたり、私的にはフロント以上の感動が有りました♪ 確かに体感度から言うとフロントなんですが、必要性を考えると同等に感じます。
それはＦＦのフロントは駆動＆操舵輪な為、ある程度はドライバーの意思に依存する部分が多いですが、リアはほとんど車任せな所がありますので…。 だから余計 リアの基本セッティングが大事に思います。

あと 取り付けの方ですが、作業要領はほぼフロントの時と同様な感じです。
アライメントの必要性についてですが。 リアメンバーは４つのボルトで留められていて両端の２本が超ガバガバですが、中央の２本は比較的センターが出ている様です(その為ここに使用するカラーは極薄です)。 なので、私の見た限りですが、リジカラ装着によるリアメンバーのズレは ほとんど無いように感じました。 まぁ、この辺は個体差にもよると思いますが…。

リジッドメンバーカラー。 私は装着して良かったです。 少なくともフロントでの効果を実感した方で有れば、同等の感動が得られるんじゃないでしょうか！

あのリジッドメンバーカラーの『リア版』です。
今回製品化にあたって“フイッティング”を兼ねて装着する運びになりました。
現存のリアメンバーの固定状態ですが…
フロント以上に酷いですね…
せっかくメンバー本体は強固なのに ギャップを越えた時等、まずメンバーそのモノが“グイッ”っと動いてから各サスアーム部、次いでショック(スプリング)が動きだす感じです。
これでは、特に小さな凸凹や荒れた路面等、“サスの作動量が少ない場面”で、その殆どの微量な入力はショックでは無く、メンバーが動いてしまうが為にボディ(シャシー)側に逃げてしまいます。
これにより、ショックが動くより先にボディがこの入力を受け止めてしまう為、これが全体の振動になり、不快なバタバタ感を生み出す… という感じです。
しかし メンバーが逃げないようリジッド化されると、入力をしっかりと受け止める事が出来、同時にそこに連結されているサスアーム、ショックが瞬時に動かされるので路面からの衝撃をすみやかに吸収してくれます。 よく、『路面への追従性が良い』『足が良く動く』といった表現が有りますが、まさにその状態になります♪
ボディ補強と聞くとまず、上部や下部で左右に渡す連結バーなどが定番ですが、確かにボディ自体の強度は上がり ボディ振動も小さくなるので『あ、カッチリした♪』と感じますが、コレだけですと 接地感(乗り心地)に関係するボディのしなりも同時に失われ、突っ張った感じも有ると思います。
そして、やはり足自体の動きは改善されていないので根本的な解決にはなりません。
まずメンバーを強固に固定して足をしっかり動く状態にしてから、そのうえで足りない部分を走るステージに合わせて補ってやる。といった方がバランスも良くなるのではないでしょうか。
そして通常、補強をするとボディのタワミ(弱いスプリング効果)が少なくなり、スプリング本来のレートが戻ってきます。 同時に乗り味は固く感じる事が多いのですが、それはその多くをボディ側で受けてしまっているからです。
リジッドカラーでは大半の入力をメンバーで受けてくれるようになるので、ボディ側への入力(振動)が少なくなる。 …結果、事実上のレートは上がっているはずなのに逆にレートを下げたような乗り心地の良さを感じるのだと思います。

基本素人なので間違ってる見解も有るとは思いますが その時はどうぞご指摘下さいね(^_^;)

『リジッドカラー』
既に多くの方々が装着されてますね。 その効果は “素晴らしく体感出来る”から “イマイチ良く分からない”と、様々です。 中には “悪くなった” と感じる方も居る様ですが…。
リジカラは補強パーツと言っても あくまで本来の設計通りの状態に戻しただけなので、悪くなりようがないはず… なんですけどね(^_^;)

私自身、ボディの補強に関しては難しく感じています。 以前はとにかく固めた方がイイに決まってると思ってましたが、実際 あまりにガチガチにしてしまうと、バタバタして(接地感が薄れて)しまい、結果 止まらない、曲がらない 等の弊害が出てきてしまいます。
元々 どんなに剛性の高い車でも、ワザと“逃げ(弱いとこ)”が作って有るように、その部分を潰してしまうとその車の柔軟性が損なわれてしまうんですね。
リジカラを装着すると剛性は飛躍的に上がります。しかしそれこそが本来の設計通りの姿で、モチロン先程 述べた“逃げ”についても問題有りません。
だからガッチリしたのに乗り心地(接地感)は損なわれないんだと思います。
比べて この点では社外パーツは、少なからずデメリットが付いてきます。
モチロンこれらの社外パーツも、走り方やステージによって、乗り心地をある程度 無視してでも、足りない箇所に追加する必要が出てくるんですけど…。

例えば、リジカラを装着した車両で、コンフォートタイヤで快適に走りたいので有れば その他の補強は基本的には必要無いように思われます。
確かに固めれば固める程、間違いなく初期の反応は上がって行きますが、その先が無い(難しい)んですよねぇ…。
最近 自分自身、適度なボディのヨレはそのままグリップする方向に働く様に感じてます。 モチロン足の仕様に 大きく左右されると思いますが。

要は補強は使用目的によって適材適所、バランス良く。かと。

以前に装着した補強パーツ群、仮に今現在、固め過ぎてるかな？と感じていたとしても、一度装着したパーツを外すのはなかなか勇気が要りますよね。
しかし 調整で済むならまだしも、更に別のパーツを追加してバランスを取ろうとするとハマってしまいそうな…。
しまいにはリジカラを外すか… みたいな。

と、既に装着された方の感想や 私が実際感じた事を交えて書いてみました。
間違った見解も有るかもですが、これから装着する方にチョコっとでも参考になれば幸いです(^。^;)

走ってきました！
踏んだ瞬間のトラクションの掛かりがイイですね～。 施工前のサブフレームは、横方向(ｺｰﾅｰ等)だけでなく、“入力”が有れば常に全方向に動いてしまっていたので、そこを改善されたのだから、加速時に効くのも頷けます。 今日は試せませんでしたが、これなら強いブレーキに対してもイイ効果が現れるのは想像出来ますね。
ロワアームブッシュを換えた方が居らっしゃれば、それを上回る効果と言うと解り易いかな？
レーンチェンジなんかすると、微妙な揺り返しも影を潜めます。
私は今までクリップ付近から脱出にかけての“舵”の効きを狙ってフロントに強めのトーアウトを付けてましたが、施工したことにより、これらが良い方向に。
なので、トーアウトを弱める方向に。
勿論 進入時の頭の“入り”も良いです。 ステアリングを切るのが楽しい♪
しかし、まさかアライメントまで変える気になるとは思わなかったです。
まぁ、言葉で伝えるのは難しいですね。 私も他の方のインプレが無く、モノだけを見たら、多分 施工してなかったかもです(笑)
なんにせよ、人それぞれ感じ方は違うと思いますが、私的には久々のヒットでした(^-^)ノ~~

今話題のリジッドカラーを装着です。
まず物を手にして、『ん～、こんなのがねぇ…』。
作業中、実際 施工部を覗いて『あ～、なる程、こんなんじゃね～(^_^;)』と。

作業時間は小一時間位でしょうか。 穴の修正は３箇所でした。 そして装着後チョイと試乗。

一つ角を曲がってステアを戻した瞬間 『あれ？』 その直後 無意識にステアを左右に細かく振ってる自分が…。
遊びが無くなってる… というか、物凄くリニア！ フロント部と、それ以後がガッチリ固定された事により、全体がスッと動き出す感じです。

応答(反応)部分の差を簡単に表すと、タイヤの空気圧を極端に低い状態から適性な空気圧に戻したような… とにかく その差にはすぐに気付きます。

轍やギャップに対しての修正舵も少なくて済みますね。 なにより路面からの当たりが柔らかくなりました。 接地性は確実に上がってます。
なにしろ３０km～４０km程度で充分 体感出来るので誰でも分かると思いますよ♪

今から もう少しペースを上げて(法定速度で)走ってきますね～

(その２に続く…)