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アルトの足回り交換をしました。

ノーマルスプリングを流用して、ノーマル形状ダンパー（ニューSRスペシャル）に戻しました。
作業は、リヤがと～っても大変でした。

車高、かなり上がりました。
まさにアルトバンの車高って感じです。
これで、段差も気にせず走れます。
やっと、家の用事に使える車になった気がします。

詳しくは整備手帳にて・・・

カプチーノを少し仕様変更しました。

・ インタークーラーの劣化した純正ホースを→スズスポのパイプへ。
・ エアクリを純正からテイクオフのステンレスメッシュへ（アルトと同じものです）
・ マフラーを純正+HKSリーガルからスズスポのステンレスに（アルトと同じものですがカプチは前中後とも交換）。

純正のフロントパイプは排気漏れこそなかったものの、サビサビでご臨終、という感じでした。
ブーストは0.7ちょいしかかかっていなかったのが、0.8まで掛かるようになり、ブーストの立ち上がりも速くなりました。

スズスポのマフラー、いいです。静かすぎず、うるさくもなく。
音は気分の高揚に自分には大事な点でして、これでちょっとヤル気アップです。
フロントまで換えておいてよかったです。スズスポのアウトレットセールがなかったら、買えなかったな。

これでまたDP那須で腕試ししてみたいです。

アルトのほうは、一通り作業をして街乗り用に戻し、いま通勤快速車になっていますが、まだチョコチョコと作業しています。

まず、助手席のシートをスズスポリミテッド用に交換しました。

アルトワークスは、RS-Zだと今回交換したややセミバケ風シートになるのですが、ie/Sは平たいベンチのようなシートで、横Gに耐えるために踏ん張りが必要でした。

先日DP那須で、みの～さんの助手席に乗せて頂いたときにも程よいホールド感を実感。
乗り降りも楽だし、運転席もこれに替えたいくらいです。

そして、あとはリヤピラーバーの撤去と足回りの交換を予定しています。
その様子はまた後日・・・

遅くなりましたが本年もよろしくお願い致します。

昨年は正月から関越に走りに行ったのですが、今年は帰省などでおとなしくしていました。

昨日、納車以降で初めてエンジンオイルとエレメントを交換しました。
手元に車がなかったりで遅くなってしまいました。
抜いたオイルは、真っ黒でした。


ジムカーナの予定は、未定です。
DP那須や、フリーパスを頂いたSSパーク等で個人的な練習はすると思いますが、参加募集しているものでは3/4のジムカーナ走行会（SSパーク）がたぶん最初になるのではないかと思います。
今のところ、2月のビギナーズジムカーナはまだ車に慣れていないので見送って、練習に予算を回す予定です。

今、他に乗りたいライトウェイトFRが他にないので、カプチは大事に乗りたいのと、今年は結果より質を上げたいと思っているので、昨年のように競技会に出まくるのではなく、練習の時間を増やしたいと考えています。

それでも、ビギナーズジムカーナの2戦目以降と、ICCのエンジョイジムカーナなどは出たいと思っていますので、お会いしたときはよろしくお願いします(^o^)

アルトの街乗り戻し作業は、
1. ブレーキパッドを普通の効きのものに交換　→　済
2. デフオイルを柔らかめのものに交換　→　済

・・・と来て、次は足回りの交換です。

夏にノーマル足回りの中古品をセットで買ってあったのですが、4ヶ月ぶりに中を点検するとリヤのダンパーから油漏れを発見。

買った時は大丈夫だったのになぁ。ガックリです。
予備案としていた、車高調のバネを、今の「81系スイフト用」から「アルトワークス用」に戻すことで妥協することにしました。

スプリングコンプレッサーがないので、いつものAZ-Nakazawaさんで作業しました。
毎回急なお願いですみません(+_+)

交換後は、やっぱりバネの分だけ車高が変化しました。
F：10mm、R：20mmくらい下がりました。

普通は下がって喜ぶところですが、ウチは本来の駐車場の都合であまり低いと具合が悪く、下がった分上げることに。

ところが、リヤのロックシートがどうやっても回らない(T_T)
叩いても炙ってもダメです。サビで完全固着の模様。

補修部品を調達しないとどうにもならないので諦めて、フロントだけ上げました。
元々前下がりだったので、それでも見た目はあまり違和感ナシです。


駐車場にも、どうにか無事入りました（上の写真は会社で撮ったものですが・・・）。

これにてアルトの快適化計画は終わりです。
LSD・強化クラッチは入ったままですけどね。
元々競技向きではないグレードだったので、これからは負担掛けずに労わってやりたいと思います。


さて、カプチのほうもミッションOHから戻ってきたので、近々シフトダウンをどこかのコースで試したいです。
FRのコーナリングとサイドターンをまた勉強しなくてはなりません。