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ATRのタイヤが到着しました。
ホイールは・・・日産純正鉄ホイールです。

フロントのスタビと合わせて、天気が無事ならあさって装着したいと思います。





しかし怪しいパターンだな。
性能のほどは、着けてみないとまったく分かりません(・.・;)

いろんなところのレビューでは、相当グリップするらしいですが、ジムカーナではどうでしょう。
そこらへんの一抹の不安も含めての鉄ホイールなのですが、走ったらまた載せたいと思います。

クラッチを交換しました。
EXEDYの強化（ノンアス）です。

通勤仕様にしたアルトが強化で、ジムカーナ用のカプチがノーマルという変な感じでしたが、コツン、コツンと、とても気持ちいい繋がりになりました。
これは気持ちよく走れそう。

ノンアスなので半クラも十分あります。練習が楽しみです(^J^)

練習に行きたかったのですが、DP那須は除雪の気配もなく断念。

リヤの強化スタビを取付けました。
オートリファイン製の中空タイプです。
カプチ用でいま入手できるのは、ここのだけだと思います（スズスポ製は廃番）。

ノーマルのスタビの外し方を記憶せずに取り付けたので、なかなか狭くて通らずひと苦労。
マフラーを外すのも面倒で、どうにか通しました。
フロント用もあるのですが、ひとまずリヤだけで様子を見ることにしました。

明日は強化クラッチ換装でスズキに預けます。
これでエアダクト以外はひと通り、手を入れたいところは終わります。

来週のSSパークは天気に恵まれて練習したいものです！

リヤブレーキのシャリシャリ音が気になっていたので、パッド回りのグリスアップと面取りをしました。

フロントに輪留めしてジャッキアップし、タイヤを外してサイドを下ろしてキャリパーとご対面。


先の細いプライヤーでフレームキーを留めているキースプリングを抜き、フレームキーを抜き、パッド上部のパッドスプリングを外します。



これでパッドが抜けます。カプチのリヤはかなり簡単です。
外したパッドには、グリスの形跡無しでした。

パッド当たり面の端を、少し削ります。

本当は、パッドの外側にはアンチノイズシムが被さるのですが、この車は最初から無い(*_*;
仕方ないのでグリスはパッドの外側に塗ります。
また、フレームキーに接する上部の角にも塗ります。

これでパッドを戻すのですが、
まず、キャリパーを外に引っ張り出して外側のパッドを入れます。
内外間違えてローターにパッドのグリスが付着しないように要注意です。

そしてキャリパーを奥に押して今度は内側のパッドを入れるのですが、だいたいスンナリとは入りません。
ピストンをちょっと戻さないと入れ辛いので、ここで先日自作したピストン回しの登場です。

しかし・・・



ピンボケですが・・・
ステーが長くて途中で当たってしまい、回しきれない(+_+)

最初の90度はこれで回して、次の90度はL字の形状の違う、アタリを逃げられる道具をまた作ってみます。
今回は、マイナスの先端にタオルを咬ませて叩いて回しました。
これ、切り欠きが傷つくし、シールを痛めやすいので、あまりやりたくないです。

ということで内側のパッドも入れて、元に戻してブレーキを数回踏んで終了です。

シャリシャリ音はだいぶ軽減しましたが、まだします。
ジムカーナ用のパッドなので、仕方ないですね。

昨日のエアクリへの熱対策ですが、適当に型を取りました。

エアダクトはフロントバンパー下部のメッシュ張り部分の左側から引き込むのですが、ホーンを移動させないとダメだな・・・
アンダーカバーに穴を開けて通すのが一般的みたいですが、これだとアンダーカバーだけ外す時にエアダクトも外さなきゃならなくなるので、少し切り欠く程度で済ませたいところです。
70Φくらいなら何とか入りそうです。

あとは下から眺めてみて、必要材料を確認して・・・いつ作業しよう？？