R34.Bossのブログ一覧

来月のサーキット走行に向けて少しメンテを。


まずはリアのブレーキパッド





目視では残量はまだありましたがサーキットでは半分くらいになるとそこから一気に無くなってしまうので早めに交換しました。




外したパッド






見た目はまだまだいけそう（笑）












新品










ちなみにメーカーはいつものIDI　D700＆IDIのブレーキオイルです。









しかし交換後のフィーリングはかなり変わりました。

リアブレーキがしっかりと効く感じに。
残量だけではなくて熱の入り具合とかもあるんですかね！？







それからもう一つ


エンジンオイルを交換










こちらも前回の交換から2000kmくらいとまだいけそうな感じなんですが

油圧が少し落ちてきたので早めに交換しました。
（アイドリング時に通常2.5k前後が2.2k前後になったので）




こちらもいつものケンドルです。

















かなり汚れてる感じはありました。













交換後は油圧も通常の2.5k前後になり一安心です。








走行距離や使用期間での交換も大切ですが気になったら早めに交換するのも大切だなと感じました。

久しぶりに関西舞子サンデーに行ってきました♪


















今回は33と34の２台で参加してみました＾＾






妻が33を運転し

















僕が34に乗って


























34と言ってもの今回はR34ではなくてZ34ニスモです♪

タイミングよく代車でお借りすることができたので＾＾







Zでの参加ということでZの近くに駐車♪


















現地でyoshiさんご夫妻と合流


























今日は天気もよかったこともありかなりの台数が集まってました＾＾
多分400台くらい！？

スカイラインはもちろんのこと









































長女はこの34が気になるみたいです（笑）
















他にも　FCや













セリカ














ランエボ
























外車も多数









今回はカレー屋さんやうどん屋さんなどの屋台もあり回数を重ねる事に充実した内容でとてもすばらしいイベントですね＾＾


しかもオールジャンルでノーマルからチューニングカー、ドレスアップにKカーそしてスーパーカーまでと車が好きな人には本当に楽しいです！






















次回は4/29の開催で30回目の開催となるので時間があれば来月も参加したいと思います♪

僕が今のスカイラインを乗り始めた平成10年当時






このスカイラインの呼び方は「34」と呼ばれる人が大半でした。






しかし最近では





「ＥＲ」と呼ばれることの方が多いと思います。








僕はこの「ＥＲ」という呼び方に違和感を感じます。






なんでかと考えてみると





2つの理由があると思いました。






一つ目は


ＥＲという型式は34以外にも存在するというのが一つ

ＲＢ25搭載のＲ32はＥＲ32
ＲＢ25搭載でハイキャス無しのＲ33はＥＲ33
そしてＲＢ25搭載のＲ34（ＮＡ、ターボ共に）ＥＲ34

つまりＥＲ＝Ｒ34ではないとうことです。

ちなみにスカイラインＧＴ－Ｒを乗ってるひとがＢＮＲと呼ぶか！？ということです。
ＢＮＲなら32？それとも34？となりません？？










そして二つ目

こちらの理由の方が大きい気がするんですが


それは僕が今のＲ34の前に乗っていたＲ32







平成2年の夏に父が新車で購入したＲ32です。

グレードは　ＧＴＳ

確かＶセレクションだった気がするんですが今調べても４ドアのＶセレクションってヒットしないんですよね＾＾；

ＲＢ20ＤＥ搭載のＧＴＳをベースに15インチアルミ、本皮巻きステア＆サイドブレーキ、フルオートエアコン装着で外観はＧＴＳタイプＳと同じモデルでした。


タイプＳとの違いがハイキャスの有無で父のＲ32はハイキャス無し
その為に型式はＨＲ32だったわけです。



当時の僕はＲ32スカイライン　ＧＴＳ－ｔタイプＭにすごく憧れをいだいていました。
だからＧＴＳというグレードにコンプレックスを強く感じてました。

少しでもタイプＭに近くづけたくてブレーキを前後タイプＭキャリパーを移植したりしてました（笑）
ちなみにＧＴＳは４穴＆片押しキャリパーでＧＴＳ－ｔタイプＭは5穴＆対抗ピストンキャリパーが標準装備となっていました。



そんなコンプレックスをもちつつ念願のターボ＆対抗ピストンキャリパー搭載のＲ34に乗り換える流れとなりました。

しかしグレード名がＲ33まで使われていたトップグレードＧＴＳ25ｔタイプＭという言葉がなくなり

Ｒ34からは25ＧＴ－ｔと変更

そして型式もＲ33タイプＭはＥＣＲ33だったのが
Ｒ34になりＥＲ34へ

ハイキャスを示す「Ｃ」が無くなってしまいました。
しかしハイキャスはＲ34にも装着されていますが



型式のたかが「Ｃ」ですが僕には結構、大きな意味を持っています（笑）